3月车企销量:仅一家过10万 吉利再进前三 国产特斯拉破万|聚数
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乘联会公布了综合销量,2020年3月份乘用车售出104.54万辆,同比下滑40.4%,环比提升317.5%。车市依旧不景气,但疫情控制后的刚需消费恢复得较快。相对2月的-78.7%同比降幅,3月大幅提升38个百分点,同时,与今年2月份相比,更是有着300%的提升。这些都在表明,车市正在恢复中。3月份,夺魁的依旧是一汽-大众,虽然同比下滑24.9%,但售出了11.59万辆,其也是当月唯一销量超10万辆的车企。其旗下车型中,销量贡献最大的是宝来、速腾和探岳这三款车型,它们不仅销量均超万辆,而且均实现正增长。品牌、渠道、新鲜SUV,是北大众夺冠的主因。上汽大众则以8.52万辆拿下榜眼位置,同比下滑45.2%。无论是销量还是同比表现,上汽大众与一汽-大众都存在不小差距。主要原因,大概是帕萨特在C-IASI上“一撞成名”的A柱门事件。车聚君做为一份调查问卷,疫情之下大家选车更看中安全感。一个是心理上的安全感,即大品牌、广泛口碑、方便的售后,这是南北大众共同的优势。如上汽大众,销量破万车型分别是朗逸(2.61万辆)和桑塔纳(1.09万辆)两款「经典老车」。第二个安全感,是物理上安全感,南北大众有了差别。帕萨特和途观L的碰撞成绩,让国人大跌眼镜,直接消弱了南大众的品牌美誉度与购买考虑。帕萨特3月只售出6,991辆,不及去年同期的一半。表现较好的还有自主品牌的吉利汽车,其今年3月份销售6.99万辆,再一次进入前三,而这也是其史上的第三次。一次两次是偶然,三次则并非偶然了。其旗下车型中,博越和帝豪两款车型销量破万辆,分别售出1.37万辆和1.07万辆。再次印证了“老车兴乱市”的道理。上汽通用虽然跌出前三,但其6.92万辆的销量仅比吉利低600多辆,与前三仅有一步之遥。从1-3月累计量来看,上汽通用(20.73万辆)依旧排前三。英朗换装四缸机能否救市,要看下一季度的表现。进入前十的自主品牌还有长安汽车、上汽通用五菱和长城汽车。其中,长安3月销出6.73万辆,超过东风日产跻身前5;上汽通用五菱销售4.95万辆,排名较2月份上升2位;长城汽车销售4.07万辆,排名第9,重回前十。一个发布了号称L3级的U-NIT,一个不但造口罩还造螺狮粉,一个积极尝试线上新零售。其它入榜前十的还有三家日系车企,分别是东风日产(第6位,5.54万辆)、广汽丰田(第8位,4.81万辆)和一汽丰田(第10位,4.05万辆)。其中,广汽丰田销量同比下滑3.3%,在主流车企中跌幅最低。日系在车聚君的调研中,成为疫情之下仅次于大众的第二选择。排名在10名以外车企销量均在4万辆以下。其中,主销豪华的华晨宝马(第11位,3.52万辆)、北京奔驰(13位,3.42万辆),排名超过了广汽本田、比亚迪、东风本田等主流车企。一方面说明豪华车优惠太厉害,另一方面说明消费升级一直没有停。一汽红旗开始接近沃尔沃亚太的销量,这是一个让人欣喜的变化。纯中国豪华品牌红旗,终于在换帅后雄起了。而沃尔沃也将和吉利更加紧密的融合在一起,谋求整体上市。宝沃这种自称的豪华品牌,除外。3月份,它只卖了734台,同比大跌84%。另外,它背后的神州系因为瑞幸咖啡造假事件,也陷入舆论漩涡。这让长年债务缠身的宝沃,更加步履艰难。蔚来、理想、威马、小鹏、合众,分列第44-55名,3月销量从1533-633辆不等。这五家新势力,可能活过寒冬。
但其它的新势力,惨不忍睹。国机智骏据传在寻找新投资人,云度传出降薪停产消息,新特汽车一季度只卖出21辆,知豆汽车3月则干脆为0。还有一些正在上市尚未上市的新势力,相继传出拖欠工资的消息。
值得一提的是特斯拉中国,其3月份销量已破万辆,为10,160辆,排名第23位。前几日,它又官宣了国产Model 3的后驱长续航、全驱性能版,并且将前者的价格压低到了33.91万。是的,不出意外第一批Model 3国产标续版的车主,开始维权了。毕竟,价格相差无几,但续航差了200多公里。预计今年底,随Model 3国产化率达到100%,标续版Model 3的价格将逼近20万,届时又是一阵“由来只有新人笑,有谁听到旧人哭”的大戏。有人说,如果特斯拉美国工厂如果不能及时复工,不排除会在中国生产Model S和Model X。但另一方面,美国一些政治家开始鼓动美国企业退出中国市场,并声称给予补贴。
这一正一反两个风向,让特斯拉中国未来的销量也有些“精分”。当然,政治和经济的角力中,多数还是后者占上风。何况还有Model Y和中国特供版的Model C等重量级武器没有用上。从很大程度上说,中国市场已经是特斯拉的一个Must,而不是Plus了。前十名车企的销量,占整个乘用车市场的61%,第10名的销量是4万辆。前20名占87%,第20名的销量是1.3万辆。前30名的销量占95%,第30名的销量是6000辆。这可以粗略看成优、中、差生的标准线,之外的等同于旁听生了。肇事于2018年7月的车市下滑,相当于一场难度加大的中考。疫情,相当于一场突然而至的高考。过惯了好日子的中国车市,在双重考验之下,会出现前所未有的众生相。优胜劣汰之后,谁会笑到最后?
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