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引言 | 还有9DCT
当你问别人为什么不看好自主品牌的时候，很多人给出的答案都是国产车三大件不行，特别是发动机和变速器比不上合资车。
如果是在十多年前，确实如此，但如今领先的自主品牌已经今非昔比。就拿国内的长城来说，凭着过度研发与精准投入，动力总成技术已经可以媲美合资。
7月14日是一个节点。长城汽车在顺义品牌体验中心举办了一场沙龙会，正式推出了全新的动力总成：热效率达到38.3%的4N20系列发动机，以及世界首款横置9DCT/9HDCT变速器。这意味着，这家自主品牌新车的性能和燃油经济性，会进一步提升。
1重效率轻数据，4N20发动机有何特点？
车企都面临一个难题，很少有人能完美解决。
一方面政策要求油耗越来越低，比如被誉为史上最严苛的国六排放标准要求，汽车每公里的一氧化碳排放量为0.5g，并且在2020年汽车平均油耗要降到5L以下。
另一方面，消费者一再期望动力要越来越强，操控越来越好。
在这个悖论下，实力不足的小型车企被迫出局。主流车企纷纷推出新技术来适应新变化。长城就适时推出了4N20系列发动机。
蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟，负责长城4N20系列发动机的研发工作。根据他的介绍，在电子水泵、中置燃油直喷技术、米勒循环等技术的加持下，4N20系列发动机热效率达到了38.3%，并且满足国六b+RDE、欧六d排放标准要求。
这个热效率相比于马自达的43%、丰田混动的41%、本田混动的40.6%来说，略显逊色，但在国内已是领先水平，目前仅次于热效率39%的一汽CA4GC机头。
为了提高发动机效率，长城也做出了一些数据上的牺牲。发布的4N20发动机，最大输出功率只有150kW，最大扭矩320N·m，相比于上一代车型来说没有明显变化。
但是燃油经济性却得到了较大提升，和目前在产的GW4C20B发动机相比，油耗下降5%—8%，如果按照现款工信部油耗来计算，那么新款发动机的油耗最高约在6.7L左右。
除此之外，4N20A发动机相比于普通的4N20发动机，在保证了油耗不变的情况下，提高了各项数据，最大功率达到180kW，最大扭矩385N·m。但是目前仍处于研发当中，量产尚需时日。
2横置9DCT变速箱，定位更高端
发动机再好，没有一个稳定的变速箱系统，再高的热效率也是镜花水月。大众EA211热效率也达到了37.5%，但因为DSG问题，让整套动力总成颇受争议。
加上前几天因DCT变速箱问题被央视315晚会点名的宝骏，再一次将双离合变速箱推上了风口浪尖。
那么双离合就不能买了？
要看具体厂家。大众DSG经过2013年110万辆DSG车型的大召回，如今的双离合技术已经明显改善。它走的是类似特斯拉“用户众测”的路线。长城走的是“内部集成”模式，89%零部件来自国际一线供应商，从源头减少了故障可能；同时积累自己的软件标定能力，让用户感受到了肉眼可见的进步。
比如，车聚君编辑部长测的WEY VV5属第二代车型，双离合已经比第一代有明显改善，特别是低速的顿挫。试过最新一代VV5后，感觉已经接近了一线主机厂水平。
但是为了进一步冲击高端市场，提高变速器的各项性能，在变速箱专家格哈德·亨宁的带领下，长城顺利研发出了世界首款横置9DCT湿式双离合变速箱。亨宁历任大众、奔驰公司的变速箱研发负责人，是业内顶级专家。
大多数的变速器都是纵置的，对搭载空间有一定的要求。但是横置变速器能够大大节省空间。长城的9DCT变速箱采用紧凑同步器设计，装载空间与在产的7DCT450相当。
除了应用于燃油车上的横置9DCT变速箱，长城还推出了混动变速箱模块——9HDCT变速箱。
9HDCT基于9DCT模块化设计而来，将应用于长城旗下的混动车型上。
按照电机位置的不同，电机布置被分为五种，分别是P0-P4，P0是电机处于发动机前方，P1表示电机置于发动机曲轴之上，P2则是将电机放在变速箱与发动机之间位置。P3是指电机处于变速箱输出端，P4则是将电机放在发动机外的另一轴上。
9HDCT搭配两台电机使用，采用P2+P4的混动方案，后电机置于后桥上，前电机与变速箱同轴布置，相比于常见的、不同轴布置电机的P2.5模式（电机变速箱不同轴布置）来说，可以使电机工作在任何挡位，实现无动力换挡。
这样P2+P4的混动系统，不仅能得到4.77秒的百公里加速时间，还可以将油耗降低70%，如果按照目前2.0T+7DCT的工信部油耗来计算的话，那么百公里油耗仅为2.1L。
实现这样的油耗是有可能的，因为搭载了这套混动系统后，在小负荷工况下，只有后桥电机参与驱动；中等负荷工况时，前后电机一同运作，仅在高负荷运作情况下，发动机才会一同工作，爆发更大力量。
而目前市面上主流的，例如本田的i—MMD系统，则是在急加速时才用到发动机，高负荷情况下，完全采用发动机驱动。相对来说发动机做功时间更长，高负荷工况时动力也不如P2+P4的混动模式。
车聚小结
长城此次发布的全新动力总成，不仅是简单的为了符合更严格的国家排放标准，而是技术实力提升的一次阅兵。
以DCT为例，以前长城的7DCT核心技术由外资供应商主导，而如今的9DCT是完全自主研发。毕竟经过多年合作，长城在关键部件与软件开发上已经有了基础。而无法掌握核心技术的厂家，在被外商牵着鼻子走的同时还有可能被315点名。
4N20系列发动机和9DCT的动力组合，将于年内正式量产，将搭载于长城旗下的高端车型上。具体情况，或许成都车展会有答案。
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