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引言 | 21寸大轮毂？
广州车展还在进行，最热的一对车型大概就是大众ID.4了。
一汽-大众的叫ID.4 CROZZ，上汽大众的叫ID.4 X （中文名光荷）。它们的两驱版价格不会超过25万，与Model 3入门版相当。
那么，两款ID.4有什么不同呢？他们加起来能撼动Model 3的霸主地位吗？一起来看车聚君在展馆蹲了一天拍的视频吧！
1以看得见的豪华，能赢特斯拉？
南北大众的ID.4同出于MEB纯电平台，也是该平台在中国市场首次推出的量产车型，续航达到550km。这改变了大众朗逸纯电、高尔夫纯电这些“油改电”车型续航只有270km的尴尬局面。
据说，大众内部从上到下非常重视ID.4，卯足了劲儿要跟Model 3一较高下，从定价上就看得很清楚了。是骡是马，先拉出来溜溜！
说实话，ID.4的配置真不低，很多项直逼豪华车水准。
比如21寸大轮毂、增强实现HUD、哈曼卡顿音响、按摩加热的前排真皮座椅，再加上别致的换挡机构、音乐播放键的踏板，真让人身陷其中，欲罢不能。
但是，它的纠结点挺多。也让人困惑。
第一是南北大众的两款ID.4的参数，难以逻辑自洽。
上汽大众的ID.4长了两公分、高了一公分，轴距一样，但整备质量少了10kg，是说它的轻量化做的更好？
答案应该是，上汽大众的电池容量少了1.4kWh，为83.4kWh。
但问题又来了：上汽大众ID.4的电池小了一点，车子又大一点，为啥它的续航又多了5km？难道是风阻系数更低一些？
第二，两款大众和Model 3的定位与取向，泾渭分明。
Model 3是重内不重外，即性能更高、内饰更简陋。百公里加速快了近3秒钟，功率与扭矩大了30%以上，而且用了更运动的双叉臂前悬。
ID.4则在表面功夫做到了极致，21寸大轮毂，在一款紧凑型SUV上极为罕见。Model X作为一款中大型SUV才用了20寸轮毂。
但同时，大众用给ID.4的大脚配了一对后轮鼓刹。
天，7.59万的哪吒V还是四轮碟刹呢。更别说，十多万的自主品牌和合资品牌了。大众ID.4好歹卖到了25万，大哥，想啥呢？
车聚君今天和一位上汽大众的学弟聊天，他居然还不知道这事儿。当确认是前盘后鼓后，他不由口吐芬芳，表示难以置信。
感觉ID.4像一个身穿阿玛尼、手持iPhone 12 Pro Max、脚踏Gucci鞋的帅哥，却穿着一双露脚后跟的袜子......
2一些小心思，确实能吸引年轻人
话又说回来，这可能就是大众一贯对中国消费者的理解：看得见的地方，极尽豪华和面子，保证“看上去很高级”；看不见的地方，能省就省，毕竟地主家也没有余粮了。
但是，现在的90后不一定吃这一套了吧？
好在，大众在其它地方动了不少心思，让车聚君也感到意外。
ID.4的换挡机构，在方向盘后，向前推是前进挡，向怀里拉是倒挡，按下侧面是驻车挡。这个结构不同于传统的挡把，也不同于特斯拉的怀挡。
这让人想起了宝马i3。
这款早年的网红电动车，也采用了诸多创新设计。方向盘后的换挡模式是其中之一，加上科幻中控，一时传为佳话。
ID.4的内饰感觉在努力讨好所有年龄段的中国人。
前排座椅NAPPA打孔也就算了，还带主驾12项调节，而且还带加热，而且还有按摩功能。要知道，40多万的凯迪拉克旗舰轿车CT6，最新一版也省掉了按摩功能。
而且，上汽大众ID.4的座椅，比一汽-大众ID.4还要讨国人喜欢。椅面用了菱形缝线，给人一种豪华车的既视感。
相信，30岁以上的消费者会喜欢这种豪华风。
ID.4的刹车与加速踏板，应该会博得大家一致好评。
分别是暂停键、播放键。不但美观、有艺术气息，还有增加一些阻尼。从来没有一款车在这个细节上，用这样巧妙心思。
相信，年轻爱音乐的消费者，会觉得是个小惊喜。
另外，仪表盘设计也比较个性。像几何A一样是独立悬浮仪表，但造型更有艺术气息。加上远处的AR HUD，比Model 3的便利性一下提升了两个档次。
只是在现场，车聚君按它的左右快捷键，阻尼完全不一样。而且一汽-大众和上汽大众的ID.4存在一样的问题，可能是同一供应商批次的问题？
另外，作为一款电动车，它保留了点火开关键，挺遗憾的。
回想到，ID.车型在德国刚一下线时，还得在现场插线给软件升级，让人觉得它骨子里还是传统车企的产物。
外观就不多说了，像一个Cross Golf，ID.4的优势就在于内饰与做工。
车聚小结
感觉，ID.4的出现就是大众照着Model 3做了一个镜像产品。
你有性能长项，我就尽量避开。你有做工槽点，我就极力加强。谁不喜欢你，就赶紧来我怀抱。
别说，当陶琳在微博上一再发表不实言论被网友戳穿后，一些准Model 3车主在评论区说：1000块定金不要了，定ID.4去。
但这话，别让大众的高管听到。听说他们正在苦恼最终定价：定高了，怕不走量，输给Model 3没面子；定低了，怕没利润，白白痛失割韭好机会。
所以啊，再让子弹飞一会儿。
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