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引言 | 终于能争口气了!
11月销量来啦,这是乘联会的批发数。
厂家排行中,一汽-大众以22.2万的月销继续领跑,上汽大众则同比下跌23.4%,创表中最大跌幅。看来帕萨特A柱门,让一代信仰也弯折了。再加上最近的芯片门,可以预见,12月上汽大众的亚军将让位于上汽通用,后者只少了6000辆。
吉利、长城、长安分别挺进前十,可喜可贺。如果算上五菱,自主品牌占前十名的1/3强了。
奇瑞以7.5万辆列第12位,让人意外。不折腾,才能赢。
之前车聚君说过一个定律,但凡哪家企业的掌门人,屁话太多的,销量肯定上不去。不管是尹同跃 、李斌、还是魏建军,他们曝光越少,销量越好。
原因很简单,当你花了太多心思在布道和洗脑上时,你对产品和服务肯定没有精力了。另外,过多的长官意志释放出来,会干扰一线的运营。让团队休养生息,让听得到炮声的人去做决策,是一个无为而治的上策。
轿车冠军是轩逸,11月销量高达6.5万辆,凭这一款车都能排进车企排名前15了。这款日系有如神助,力压朗逸、宝来、英朗欧美三剑客,傲视群雄。仅仅是因为省油、空间大?
恭喜帝豪,排到了第8名,比之前的第十有进步。而且还同比增长了26.3%,难能可贵。
多年前,车聚君预言帝豪可能会成为中国的高尔夫。现在看,它确实具备了这个实力:无论从产品力、口碑、还是年代传承。
静下心想一下:还有哪一款自主品牌的车能卖十年往上?
最令人惊讶的是五菱宏光MINI EV,以3.3万辆成绩名列第7位,也创下了自主品牌轿车的历史记录,下个月有望还能提前,超过卡罗拉和速腾。
一款电动车,横扫全国,堪称现象级产品。
说不定,再过几个月,宏光MINI EV会登上全球电动车第一的宝座。十年前,《福克斯》封面印上了五菱之光的图片,标题大字是:地球上最重要的一款车。十年后,它可以再印一期封面,主角可以是宏光MINI EV。
顺提,全世界关注汽车的人一直有个猜想:到底谁会打败Model 3成为电动车之王?答案有无数个,但估计在今年7月之前没人想到是宏光MINI EV。
估计,这也是让Elon Musk困惑的一个问题。
Model 3顶住“歧视国内市场”的舆论压力,不管不顾一心一意的消库存,终于收到成效了:11月,它进入了2万辆俱乐部。
但强手太多,它被挤出了11月中国轿车销量前十。12月,Model 3可能会有上新降价,毕竟全年销量50万的KPI摆在那儿,再不疯狂就没机会了。
SUV第一仍然是哈弗H6,11月销量5.4万。
进化到第三代的它,产品力可以用惊艳形容。无论是机械素质,还是智能驾驶,都有了一个质的提升。特别是各种人性化细节,确实能打动中国用户。
比亚迪宋以2.1万的销量,列第4位,微超吉利博越。
瑞虎8以1.7万成绩,为奇瑞立下汗马功劳。无论是设计还是动力,确实是一款成熟度和原创度双高的产品。
皓影经过中保研泄密门后,仍能跻身前15,令人注目。为啥帕萨特迈不过A柱门,皓影就可以?是产品力差异,还是公关力区别?
奥迪Q5是唯一进入前15的豪华SUV,说明临近年底,中产们开始犒劳自己了?
车聚小结
11月销量,看点颇多:
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