打着运动的名号贩卖豪华，全新C级能拯救奔驰销量吗？| 聚焦
业内一致认为，这就是小S。因为从设计上看，几乎照搬了全新S级：短前悬、长轴距、L型灯带、呆萌凶悍脸、10度前倾格栅、11.9寸中央悬浮屏、64色氛围灯......全新C级轴距达到了2954mm，比上一代加长了34mm，甚至比进口的标轴E级还长了15mm，仅比Model S少了6mm。理论上讲，该算中大型车了。如车长增加了98mm，后排空间就增加了89 mm，占91%。后排座垫长度增加了14mm，厚度增加了22mm、后排头枕增加了迈巴赫同款的天鹅绒头枕靠垫，并配了一体式后排中央扶手等等。
那就对了。这可能是奔驰市场部反馈给设计部的意见，即中国的富裕阶层夜生活比较丰富，这种类似KTV风格的撞色设计，更能符合他们烈火烹油的审美。不信你看奔驰的展台，天花板也是夜店式的射灯。
车聚君在微博上吐槽后，评论区有人说了：这内饰女性用户毫无抵抗力。另一位读者留言：“碰巧最近看B站，很多女生发《怒火·重案》观后感，对着谢霆锋各种流口水，说机车追逐战里他穿的红黑机车制服太性感，认为红黑是世界上最绝的配色。作为男人的我，果然不知女人心。”懂了，新C级的目标客户应该是女性；或者购买者仍是男性，但决策者/使用者是女性。那么，直男们关于配色的吐槽可以休矣。▎所有钢琴烤漆黑面，都是重度指纹收集器，处女座劝退；▎后地台非常高，理解它是后驱车，但百公里加速9秒也没多运动啊，反而让后排中间位置乘客非常难受；▎真正让他难受的是，如果左右两位乘客要给手机充电，他将手足无措。因为充电口在后排中央扶手中，放下扶手还得扣开一个盖子，才能在隐蔽的侧面找到两个Type-C口，没有专门配线的乘客又得哭了。车展前一位成都自媒体拍摄了这个槽点，结果被工作人员要求删除。理由是不能在车展前全网首发。据他介绍，其实之前已有不少（自）媒体发布了C级相关内容，真正原因大概是看不得吐槽吧？
比如，精良的做工（独具特色的空调出风口与触感不错的座椅）、人性化的设计（座椅调节键放在门板内避免乱花手表）、奢靡之风（著名的氛围灯及柏林之声音响），以及它带一个奔驰Logo。C级一直是奔驰销量最高的车型，上半年以8.9万辆的销量位列豪华品牌单一车型第4位；然而到了7月，C级降到了第10位。
7月，C级销量为7713辆，仅为宿敌宝马3系的一半多点，而且呈现了54%的同比下跌，是前12名中下滑最严重的。这里固然有芯片短缺的外因，但深层次原因是上一代C级太中正大气，缺少年轻人喜欢的个性和运动。
车聚君曾在微博上发了一个截图，是新C级上市前的一个宣传页面。注意，不是刻意截的，就是官网的一个默认页面。
上代C200L的百公里加速是9.4秒，和雷克萨斯ES200约10秒的加速比翼双飞。但后者本身就是主打家用的前驱车，而且是自然吸气，这就让后驱带涡轮的C级有些压力。
更何况，官网给C200L的定义是「动感型」「运动」轿车。新C做了一个重要改变：全系采用48V轻混技术，和M254四缸发动机构成了一个ISG集成式启动发电机技术。启动瞬间ISG就能响应，降低起步抖动和噪音；加速阶段，ISG变成助力电机，为1.5T发动机带来额外的15kW的最大功率和200N·m 的最大扭矩。这样，C200L从之前的9.4秒提升到了9秒，C260L从之前的8.5秒提升至7.7秒。但说实话，这个加速性能刚好与沃尔沃S60十年前的T5发动机持平。所以，新一代C级并不是主打运动，尽管它长的很运动，名字也叫运动。豪华、舒适、炫酷、体面，才是新C的真正卖点。这就像中产阶层，谁包里没有一两张高端健身会所的会员卡？但是你问他们经常去健身吗？答案大致是否定的；但你问他们为啥还是要买？没有明确答案。
C级必须把这个「健身卡」理论发挥到极致，极尽所能讨好中国消费者，不然它可能真会掉队，王冠真的会掉。在2020年上半年之前，C级基本上压着3系、A4L；但之后一直被3系反超，甚至在去年底还被A4L超过了。3系其实很聪明，它早就不运动了，向豪华和舒适妥协的连宝马铁粉儿都看不下去了。
目睹了这一切的奔驰，难免忿忿不平：豪华和舒适是斯图加特的大本营啊，怎么能让慕尼黑抢了风头？
于是，新C级就成了我们在2021成都车展上看到的样子。
很多时候，你很难评判一个决策的对错，因为维度不同，结论经常大相径庭。短期看，新C级这样做完全没问题，这是标准的市场导向。但本质上仍是在跟随竞品、迎合消费者，是一个被动的完美策略。
日益强壮的新势力，则是另一种策略：降维打击竞品、积极引导消费者，从而开创出一片接近蓝海的新天地。新C应该会大卖，但奔驰能否保住中国豪华车老大的位置，还不好说。
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