【1】和谐不仅需要硬件，也需要软件
新干线发车频率远高于目前国内的动车和高铁，繁忙时每五分钟左右就有一班，可它的准确性和安全性却依旧很高：近半个世纪的安全行使，误差不超过1分钟的到站时间。相比之下中国的高铁和动车组不仅经常晚点，而且也够不安全，几天前发生了严重的事故。这让人想起了甲午海战中的北洋水师，硬件也是一流，最终败给了日本海军。早在几年前，在日本体验了几个星期新干线之后，我写了一篇关于日本新干线的文章。其中提到日本新干线最大的特点不仅是速度，而是它的管理和经营。而国人对此视而不见，一味羡慕新干线的速度。
【2】日本新干线火车
就我对新干线和动车组的观察，两者之间在软件上还是有很大差距的，动车组还有许多东西需要像新干线学习。硬件可以在几年内追上，软件则需要更多时间。我不是“专家”，对火车的硬件没有发言权，因此无法知道中国的高铁是否像中国专家说得那样：“全面超越新干线，不是一个层次”。高铁和动车组在速度上是没得说的，可是如果软件不及时跟上，就会出大问题。因此，中国可以集中少数精英把人送入太空，但像高铁和动车这样的民用设备，一旦广泛使用，就没有足够的人力资源保证它的安全运转了。
【3】中国动车内部
发生动车出轨的惨剧是谁也不愿意看到的，不过这并不是一件让人吃惊的事情。有问题的不仅是铁道部，我们每个人都有责任，因为事故背后真正的原因是中国人做事的习惯。
中国人做事，不喜欢探讨细节，更不愿意花时间去详细考虑可能发生的情况，出了事情才想法去补救。想一想，我们都有这样的经历吧，无论是在公司，还是出门办事，都会遇到各种各样的问题，大家已经习惯了这种状态，所以生活中都要靠个人的警惕和努力才能得以生存。可是，像铁路这样的系统，并不是个人的警惕可以解决问题的。
【4】新干线内部
日本人正好相反，他们想得十分细致周到，以防止惨剧的发生。他们却就日本的新干线来说，日本人在建造它的时候事先讨论出可能出现的情况，比方说遇到雷击，台风，海啸、地震以及其他可能发生的情况，然后根据不同的情况采用不同的防范设施。例如今年3月日本地震，新干线探测到了地震所释放出的波，在最强震动到来前1分钟就开始减速制动了。此外，还要考虑到方法措施失灵的情况，有第二套甚至第三套方案来避免或减小损失。
【5】动车组，时速244公里，沈阳到北京
除了这些，日本新干线在通车之前还进行了大约半年的试运行，让车在负重而没有乘客的情况下高速行驶。测试涵盖了各种天气，各种自然环境，甚至还模拟了一些事故，以检验整个新干线系统的安全性和稳定性。我还注意到新干线的隔离程度要比动车组好，动车组一些路段只是隔网，而新干线是有水泥墙保护的。在有桥的路段，桥两侧也有特殊的保护措施，避免车体跌入河谷。
【6】日本新干线车头，车头种类很多，这是其中一种
这次动车事故后，外媒的报道多少有些吃不到葡萄说葡萄酸，他们在经济上都面临着困难，无法像中国这样高速增长。我倒是觉得未来还是会好起来的，以前火车从 100公里以下提升到150公里的时候也有一些事故发生，后来也好了起来。硬件和软件的事情，也不是说了一两天了，李光耀曾经在他的回忆录中提到苏州工业园的事情，他发现中国人更在意投资，而不是配套的管理模式，结果苏州工业园在开头几年做得很不好。
【7】我在新干线的车上吃日本荞麦面
