循迹 · 用文化给生活另一种可能
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常看我们文章的朋友都知道，俄罗斯对于寻找出海口有一个执念，所以把自己找成了世界领土最大的国家。不过这些出海口都离的比较分散，相互联系要绕的很远，为此从沙俄时代开始，他们大搞基建工程，把能去北冰洋、波罗的海、黑海和世界上最大的内陆湖里海的航道连接到一起。
因为五条航道都经过莫斯科，所以莫斯科也被称为“五海之港”，那么这5条航道是怎么形成的，今天就来聊聊这个话题。
◇ “五海之港”莫斯科
俄罗斯面积广阔，国内基础设施不发达，想经营运输最好的方法是进行航运，恰好俄罗斯国内有很多河流，其中流向里海的伏尔加河被称为俄国的母亲河，为了运输需要，在沙皇时期，俄国就开凿了一系列的运河和水库，这些工程被统称为“马林水系”，通过这些水系伏尔加河可以直通流经圣彼得堡的涅瓦河，涅瓦河出去就是波罗的海，这样里海和波罗的海就率先连在一起。
等到十月革命爆发，布尔什维克掌握国家政权，成立苏俄，此时圣彼得堡的内部势力错综复杂，有保皇党，有布尔什维克反对派，还有白军，一些想密谋推翻苏俄的外部势力也活动在圣彼得堡内外。
◇ 十月革命油画
布尔什维克一看，圣彼得堡不是咱们待的地方，得到相对偏僻民众相对好管的地方去，同时这座城市又不能太落后，想来想去符合这个条件的只有莫斯科。
苏俄政府迁都后刚刚站稳脚跟，就开始琢磨前朝失败的经验教训，以及新首都有什么需要改进之处。
首先本朝的交通很依赖船运，不过俄国的几个出海口都极为破碎，从黑海到波罗的海走陆路只有两千公里，但走水路需要4000多公里，途中还要经过好多国家，很不安全。一战时期土耳其封锁了黑海的出海口土耳其海峡，德国封锁了波罗的海，导致俄国的两支舰队全变成了湖军，可用的出海口只剩下北冰洋的摩尔曼斯克，而黑海和北冰洋又没有河道连接，乌克兰土地里长的小麦没法运出去外汇，沙俄帝国就只能坐吃山空，等着二月革命把他赶下王位。
另外再看新首都莫斯科，虽然也是一座历史文化名城，但从彼得大帝开始俄国莫斯科就不那么受重视，现在让它行使首都的职能，多少有点力不从心，不说别的，光是首都几百万人喝水，莫斯科就供不上。
◇ 五海通航航道网示意图
为此等苏俄成功吞并其他国家变成苏联后，高层就开始计划修运河，解决饮水问题和交通问题，按照苏联高层的设想，莫斯科要挖一条水道连接伏尔加河，以打通到里海和波罗的海；伏尔加河再挖一条水道通往顿河，顿河的出海口是亚速海，同时顿河也能通到黑海沿岸的新罗西斯克港；北边再挖一条沟，让北冰洋的边缘海白海跟波罗的海连在一起。
自此里海、波罗的海、亚速海、黑海、白海都能实现互通，这就是莫斯科“五海之港”的名称由来。
1931年，最北边的白海-波罗的海运河工程开始修建，在营建之初，有经济学家给斯大林写信，认为白海航运并不频繁，为了这条运河投入劳动力和设备在经济上并不划算。
◇ 白海波罗的海运河，拍摄于1933年
◇ 白海-波罗的海运河建设中的管理人员
但他们小看了慈父的创意，建设运河的主要劳动力是那些古拉格劳改营里的囚犯，为了节省金钱，囚犯们只有原始的斧子、锤子，缺少炸药和机器，在面对挖土、炸石头这种大工程时，就只能用手推车和脚手架，几十万囚犯就这样几乎全靠人力完成了“奇迹工程”的建造，两年后运河完工，比预定时间还提前了四个月。
而奇迹的背后是苦役劳工们的血和泪，光是在白海运河项目的第一个冬天，就死了两万五千人，总共死亡人数更是难以估算。到后来囚犯都不够用了，斯大林又调来一批新囚犯，以至于后人严重怀疑斯大林抓人的原因就是让他们去免费修运河的。
◇ 修建运河的古拉格囚犯
◇ 修建运河的古拉格囚犯
苏联高层也知道他们这个做法遭遇的非议太多，于是找到了很多笔杆子来洗地，其中就包括大文学家高尔基，高尔基主编了一本跟运河工程有关的书，在书里大肆赞扬了契卡工作人员的伟大，但对劳工的悲惨命运一概不提，也是因为这篇作品让高尔基晚节不保，十年前他还能因为批评列宁被迫流亡海外，写完这本书后别人都说他是斯大林的传声筒。
话说回来，斯大林这种抓人修工程的政策非常成功，到1938年莫斯科通往伏尔加河的莫斯科运河也修建完毕，自此莫斯科已经能连接里海、白海、波罗的海三海，航运中心的地位初步形成。
◇ 1934-1937年正在修建中的莫斯科-伏尔加运河
◇ 第一艘驶入莫斯科伏尔加运河船闸的客船
二战爆发后，这几条运河也发挥了关键的作用，战争初期苏联的工业力量主要击中在西部，为了保存有生力量，苏联政府尽一切努力把工业设备沿运河迁到大后方。在列宁格勒围城战其间，送到前线的军事援助大部分都是从运河送进城内，要是没有这些运河，苏军大概率坚持不了那么久。
最后一条连接顿河跟伏尔加河直到二战结束后才投入资金营建，当然主要劳动力也是由战俘和各类犯人组成的无偿劳动者，1952年修建完毕，伏尔加河到波罗的海的马林水系又在60年代得到一番修复，自此苏联“五海通航“的计划终于完成，莫斯科成为“五海之港”。
◇ 顿河-伏尔加河运河上的大闸门
这项工程确实给苏联带来了巨大的便利，曾经需要走地中海、大西洋才能完成的运输工作，现在走内河就能解决了。1985年伏尔加河年运货量700多万吨，创造了历史记录，苏联也在伏尔加河沿岸建设了一大批造船厂，冷战时期苏联有200多艘潜艇都生产自伏尔加河上的造船厂，至今伏尔加河的造船厂仍然是俄罗斯的潜艇制造中心。
俄罗斯海军还建造过一款猎豹级轻型护卫舰，都在伏尔加河建造，其中两艘在里海服役，两艘出售给越南，可见他们出海真的是没问题。不过受河水流量和水深的限制，五海通航的大部分航道只能走一些小船，像莫斯科号那样的万吨巨舰是走不了的。
所以自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯其他几支舰队都没有支援黑海，因为航道太狭窄走内河过不去，说到底这五海通航只是俄军在几个出海口间隔太远的前提下，做出的一个权宜之计，俄军真正想要的还是南边温暖的出海口，不过自俄乌冲突以来，黑海舰队伤亡惨重，乌克兰的反舰导弹和无人快艇已经把黑海舰队彻底关在了港口里。在这种要被人瓮中捉鳖的情况下，就算他们有再多的五海工程，也解决不了太大问题。
走外海土耳其还不让过。现在黑海舰队旗舰莫斯科号沉没，代理旗舰马卡洛夫也受创，舰队里已经没多少大船了。所以在此诚心劝谏黑海舰队，趁着你们还能在黑海和亚速海航行，就赶快风紧扯呼，通过五海通航体系转移到别处才有可能生存下来，不然等亚速海被反舰导弹所覆盖，你们可就真的成瓮中之鳖了。
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