慕生忠：青藏公路、铁路、格拉光缆和输油管

格尔木到拉萨，1954年通了公路。从此，拉萨经玉树到西宁和内陆的唐蕃古道，有了现代版。

现代版的唐蕃古道，没有走传统的玉树线路，而是西宁循昆仑山北麓西走都兰、格尔木而向南到达过昆仑山口，再过唐古拉山口，过藏北安多、那曲，到达拉萨。

这条青藏公路的选线，青藏公路总指挥慕生忠将军，陕西吴堡人，改革开放后人甘肃政协副主席。当年根据藏民驮道走向，亲自带领人马探路定夺具体路线，并亲自带领工程技术人员和一线施工人员在前方顶着高海拔的缺氧反应以及供给难以及时保障的艰难，在1954年12月下旬，先于川藏公路几天而修通到拉萨。

青藏铁路未开通时，入藏物资80%从青藏公路运入。其对西藏社会经济发展的重要性由此可见一斑。

因为青藏公路，因此随后的通讯线路，也就跟着青藏公路的走向通到拉萨。

随后，格尔木拉萨输油管道，也因为建设和维护需要交通保障，也沿着格拉公路一条线走。

再后来，通讯线路由铜线，转为更大通讯和网络传输容量的光缆，走的还是青藏公路或者格拉公路的一条线。

到后来，青藏铁路由格尔木南山口延伸上昆仑山口，唐古拉山口，经过安多，那曲到拉萨，基本上走的还是格拉公路的一线。

1954年一条公路线的勘查和建设，使得后来的通讯，能源乃至于铁路线，都大致与公路线走向一致。

 经济学术语“路径依赖”一词，本来说的是抽象的概念，人类行为。但是在这里，青藏公路到青藏油路，青藏光缆，青藏铁路。那是一个依赖第一次路线的活生生案例。

这说明的是，慕生忠将军指挥得当，公路的勘查线路选线方案能符合各方面的要求的均衡考虑。因此后来的几条重要战略线路，也都不约而同选择了慕生忠将军定的线路。

格尔木到敦煌还有一条敦煌格尔木公路，现在这条线路马上要通铁路了。

 看文献，1961年前后打印度，兵员和部分武装，是铁路运到柳园，然后经敦煌到格尔木一路上西藏的。

柴达木盆地西部的格尔木，将成为一个西域的十字形铁路枢纽，因为国家已经定了方案，格尔木铁路将向新疆延伸，通到南疆重镇库尔勒，与南疆铁路的库尔勒-喀什段直接连通。如果吉尔吉斯铁路也再通过去，则这又是一条国际通道。

如果再考虑到格尔木成都之间有铁路规划，那么柴达木盆地中央的格尔木，将成为一个旅行者、背包客与探险者非常关注的城市。这个城市未来的支柱产业之一，可能就是探险和荒漠高原旅行探险。

再多说一句调侃的话。如果当局考虑到一部分国人的赌性根本无法戒除，与其让现大洋流到安倍那厮打算兴办的日本赌场，或者远道去美国Las Vegas，不如让肉烂在国内自己的锅里时要搞一个试点。那么格尔木可能是一个很好的选择。如果要与格尔木作为一个城市有所隔离，那么在旁边二三十公里外再建一个单独的小镇也很方便。

文中附图：青藏公路沿线，昆仑山口下东大滩，阿青岗欠日旧峰。1992年。