五问魏建军：长城凭啥做全球第一？

新年之后，中国的车市确实热闹，特别是国内自主汽车品牌在各媒体平台更是一片“混战”。这不，长城汽车最近两天又来霸占头条了，一场新品发布会，硬是弄成了一场表决心大会。

长城汽车（601633.SH）董事长魏建军在发布会上放出狠话：要在SUV领域做到全球第一！不达到这个目标，就不做轿车。

斑马消费（微信ID：banmaxiaofei）伟哥就不明白了，你老魏这是自己表决心呢，还是吓人呢，还是自绝后路呢？

伟哥很欣赏魏建军的胆识和魄力，这一句口号确实让国人扬眉吐气，当然，在哈弗H6的力挺之下，长城汽车确实做到了国内SUV销量冠军。但是，要想做到全球第一，伟哥还是有几个问题想与老魏探讨。

问题1：

与路虎和JEEP的差距还有多大？

众所周知，路虎和JEEP是国际知名的SUV品牌，长城目前已基本放弃轿车，也是专注SUV是自主汽车品牌，长城直接对标路虎和JEEP也算是成长了。

长城汽车2016年全年销售107万台，其中近半数由哈弗H6贡献。如果放在国内自主品牌车企中来看，这确实算是一个不错的成绩。但是，要直接与路虎和JEEP抗衡，差距应该是小米和苹果的距离。

魏建军宣称，要在2020年实现全年销售200万台的目标，彻底干掉JEEP和路虎。作为一个已有70多年历史的SUV品牌，背靠菲亚特-克莱斯勒集团JEEP也不是个软柿子。百万台的销售目标，JEEP已在2015年10月顺利实现。

偌大的中国市场JEEP当然看重，2015年与广汽合资实现国产之后，陆续推出自由侠、自由光、指南者等车型，在中国市场的销量也是翻着跟头往上涨。得益于中国和南美市场的高速增长，菲亚特-克莱斯勒集团也将JEEP作为该集团的增长点，会继续加大投入，2018年要实现全球190万销量。

路虎就不想多说了，“每个男人心中都有一辆路虎”，长城与它基本不在一个级别。不过，路虎实现国产之后价格下探，男人们离自己的梦想越来越近了。

问题2：

广汽和吉利等服不服？

长城汽车放出的狠话，JEEP和路虎当然不服，表示不服的可能还有自主汽车品牌的兄弟们。

广汽集团（601238.SH）第一个表示不满。广汽的不满是有底气的，其下属的传祺GS4就是哈弗H6最强劲的竞争对手，上市仅21个月，就卖出去了近50万辆。今年1月，销量更是达到了近3.5万台，仅落后哈弗H6一个身位。

吉利汽车（00175.HK）估计也很不服气，作为自主品牌正向研发的典范，上市不到一年的SUV车型博越同样不可小觑，已连续几月单月销量破2万辆。

看到国内SUV市场的火爆，国内车企均加大了SUV车型的投放力度，长安汽车（000625.SZ）、上汽集团（600104.SH）等都不是等闲之辈。

问题3：

做全球第一，凭什么？

前后狼后有虎，都在争抢中国SUV市场这块大蛋糕，长城汽车要做的恐怕还是继续稳固国内市场，要做全球第一梦想太过远大。

事实证明，长城汽车最成功的车型只有哈弗H6，之前想用更大个头的H8、H9冲击高端SUV市场，最终的销售数据难言成功。今年，长城汽车准备用全新品牌WEY，再次冲击高端市场，结果如何只能等时间来检验。

当然，魏建军也已为长城的200万台目标规划了一条“群架战略”，四十余款新产品， SUV细分市场全覆盖，今年就有一批新车型会陆续上市。车型多，就一定能卖得火么？

问题4：

核心竞争力何在？

长城汽车之所以能取得如今的成绩，在于它跟对了中国消费者的节拍，赶上了这波SUV消费狂潮，以及其个头和性价比迎合了中国消费者的需求，至于其产品本身，市场看法基本褒贬两极。

更重要的是，作为一个年销量过百万的汽车集团，长城汽车在发动机、变速箱和底盘等核心三大件上核心竞争力尚缺。

长城汽车一再宣称自己在研发上“过度投入”，事实上，它每年占销售额3%左右的研发投入，在车企中只能算及格。

问题5：

不做轿车吓唬谁？

作为一家做皮卡起家的车企，长城汽车转型做SUV算是顺理成章，但其在轿车方面的基因就缺得不是一星半点。长城C50的停产、独苗C30的销量节节下滑，也许就能很大程度上说明问题。

此番，长城汽车表示“SUV不做到全球第一，就不做轿车”，这究竟是壮士断腕还是自绝后路？

恐怕，等到若干年后长城汽车转身想重拾轿车的时候，市场上已经没有了它的立锥之地！