3月31日,国务院常务会议确定,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年,即由2020年延长至2022年再退出。这意味着,本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。对于新能源汽车行业而言,这可能是个出乎意料的重大利好。新能源汽车行业曾经一度是市场的香饽饽。然而,受补贴退坡影响,新能源汽车行业逐渐弥漫消沉气氛。2019年,享受政策扶持近10年的中国新能源车,产销首现年负增长。自2019年7月开始,该行业产销连续8个月负增长,2019年全年销量下滑4.0%。据中国汽车工业协会数据,2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下滑2.3%和4.0%。进入2020年,由于新冠肺炎疫情冲击,行业销量降幅进一步扩大,据统计,前2月同比下滑59.5%。市场分析大多认为,新能源汽车行业 “跌跌不休”的原因,是新能源补贴的退坡。毋庸讳言,除了补贴政策退坡,新能源车企行业自身存在的一些结构性问题,也是制约该行业健康持续发展的原因。前些年,对新能源汽车的补贴政策出台后,不少企业的发展思路和产品布局是“盯”着补贴政策展开的。这种过于功利化的战略,导致他们只着眼于短期利益进行产品研发和市场布局,只想着收割一波所谓“政策红利”,而不是实打实的想着做好品牌和企业。结果,不少自主品牌新能源汽车产品低端,品牌羸弱,市场既不叫好也不叫座。近年来,随着补贴门槛提高,一些低端产品被淘汰,一批缺乏核心竞争力的造车新势力车企摇摇欲坠。近期,据媒体报道,已有前途汽车、博骏汽车等新势力车企都曝出拖欠员工薪资或供应商货款的问题。此外,还有车企被曝出局。今春以来,随着新冠肺炎疫情冲击,新能源汽车行业可谓雪上加霜。在此关头,新能源车补贴延长两年,对这些企业来说,可谓是雪中送炭。补贴政策延长,对整个新能源汽车行业都有利。这些小型新势力车企受益最大。对这些命悬一线的企业来说,补贴就是救命稻草。同时,对那些规模较大、实力雄厚的车企来说,数额不菲的政策补贴,也是一份不容小觑的“补血”能量。值得一提的是,此次补贴和免购置税延期两年,这种针对消费者的优惠,使新能源车在终端市场面对消费者选择时,价格优势凸显。这种优惠政策,对行业的支持作用可能更加立竿见影。不过,仍然要清醒看到,补贴不是万能的,更不是无限期的。补贴政策,可以为处境危急的车企提供急需的支持,但不能成为车企赖以生存甚至盈利的主要途径。换句话说,车企不能躺在补贴政策上混日子。因为,补贴只是暂时的,终究会“断奶”,新能源汽车行业还是会回归市场化,企业实力要靠市场说话。因此,补贴虽然延续,行业的竞争和淘洗不会趋缓,只会更激烈,没有核心竞争力的车企会将面临被淘汰的风险。无论是传统车企,还是造车新势力,都必须通过优化资源配置、加强核心技术和产品竞争力,来提升自身实力和“造血”功能。如此,在补贴彻底退坡后,才能在今后市场化的环境中可实现持续生存和发展。补贴延长了,但是优胜劣汰的游戏规则没有变。车企们,在喜迎补贴的同时,请保持头脑的清醒。
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