3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，即由2020年延长至2022年再退出。这意味着，本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。对于新能源汽车行业而言，这可能是个出乎意料的重大利好。新能源汽车行业曾经一度是市场的香饽饽。然而，受补贴退坡影响，新能源汽车行业逐渐弥漫消沉气氛。2019年，享受政策扶持近10年的中国新能源车，产销首现年负增长。自2019年7月开始，该行业产销连续8个月负增长，2019年全年销量下滑4.0%。据中国汽车工业协会数据，2019年新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。进入2020年，由于新冠肺炎疫情冲击，行业销量降幅进一步扩大，据统计，前2月同比下滑59.5%。市场分析大多认为，新能源汽车行业 “跌跌不休”的原因，是新能源补贴的退坡。毋庸讳言，除了补贴政策退坡，新能源车企行业自身存在的一些结构性问题，也是制约该行业健康持续发展的原因。前些年，对新能源汽车的补贴政策出台后，不少企业的发展思路和产品布局是“盯”着补贴政策展开的。这种过于功利化的战略，导致他们只着眼于短期利益进行产品研发和市场布局，只想着收割一波所谓“政策红利”，而不是实打实的想着做好品牌和企业。结果，不少自主品牌新能源汽车产品低端，品牌羸弱，市场既不叫好也不叫座。近年来，随着补贴门槛提高，一些低端产品被淘汰，一批缺乏核心竞争力的造车新势力车企摇摇欲坠。近期，据媒体报道，已有前途汽车、博骏汽车等新势力车企都曝出拖欠员工薪资或供应商货款的问题。此外，还有车企被曝出局。今春以来，随着新冠肺炎疫情冲击，新能源汽车行业可谓雪上加霜。在此关头，新能源车补贴延长两年，对这些企业来说，可谓是雪中送炭。补贴政策延长，对整个新能源汽车行业都有利。这些小型新势力车企受益最大。对这些命悬一线的企业来说，补贴就是救命稻草。同时，对那些规模较大、实力雄厚的车企来说，数额不菲的政策补贴，也是一份不容小觑的“补血”能量。值得一提的是，此次补贴和免购置税延期两年，这种针对消费者的优惠，使新能源车在终端市场面对消费者选择时，价格优势凸显。这种优惠政策，对行业的支持作用可能更加立竿见影。不过，仍然要清醒看到，补贴不是万能的，更不是无限期的。补贴政策，可以为处境危急的车企提供急需的支持，但不能成为车企赖以生存甚至盈利的主要途径。换句话说，车企不能躺在补贴政策上混日子。因为，补贴只是暂时的，终究会“断奶”，新能源汽车行业还是会回归市场化，企业实力要靠市场说话。因此，补贴虽然延续，行业的竞争和淘洗不会趋缓，只会更激烈，没有核心竞争力的车企会将面临被淘汰的风险。无论是传统车企，还是造车新势力，都必须通过优化资源配置、加强核心技术和产品竞争力，来提升自身实力和“造血”功能。如此，在补贴彻底退坡后，才能在今后市场化的环境中可实现持续生存和发展。补贴延长了，但是优胜劣汰的游戏规则没有变。车企们，在喜迎补贴的同时，请保持头脑的清醒。
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