没有CAT1进近灯光系统，能否做CAT1进近？

习惯成自然，从航图上看，一类盲降通常配有一类精密进近灯光系统，那么，如果没有一类精密进近灯光系统，是否还能做一类盲降呢？懂的人自然秒懂，不太清楚的人，大概会咯噔一下，说的是啊，能不能呢？

本篇来讲讲为啥要有进近灯光系统，进近灯光系统与着陆标准的关系，以及飞行员需要知道的相关知识。

1、进近灯光系统的作用是什么？

根据《民用航空机场运行最低标准制定与实施规则》描述，“进近灯光系统为进近的飞机提供目视指示，并使跑道环境清晰可见，降低了对RVR/VIS的要求。”

所以最主要的目的是降低对RVR/VIS的要求。比如PALS1类进近灯光有900米长，那么在200尺高度，只要RVR600米就能看到600米外的横排灯和900米到300米之间的进近中线灯，否则如果没有灯光系统，那么必须看到跑道目视参考才能继续进近，所以能见度的要求必然最高。

进近灯光系统越长越完整，最低的能见度要求就越低。从这个功能上说，把进近灯光称为“引进灯”更贴合实际一点。

2、进近灯光系统有哪几种？

分为四种，完全进近灯光系统FALS，中等进近灯光系统IALS，基本进近灯光系统BALS，无进近灯光系统NALS。

3、进近灯光系统对RVR/VIS的影响

以一类盲降为例，完全进近灯光系统FALS对应最低550米RVR。中等进近灯光系统IALS对应最低800米能见度，基本进近灯光系统BALS和无进近灯光系统NALS对应最低你1.2公里能见度。所以同样是一类盲降，不同灯光下，所需的最低RVR/VIS标准不一样。

4、怎么从航图上判断属于哪一类进近灯光系统？

常见有ICAO、FAA、EU-OPS三种设计规范，根据航图上的标注，可以查找识别对应的进近灯光系统。例如航图上标注“SALS”，可以对应查到是属于中等进近灯光系统IALS，那么对一类盲降进近来说，最低能见度要求就是800米。

5、飞行员必须通过灯光构型去检查最低标准吗？

进近图上的最低标准和机场的进近灯光设置是匹配的，因为这就是机场运行最低标准制定的规则，所以飞行员无需根据灯光构型去检查最低标准，直接使用进近图上最低标准即可，除非灯光系统有临时的故障。

既然不用根据灯光构型去检查最低标准，那么我们知道航图上的进近灯光构型有什么意义？意义就在于情景意识的提升，尤其是利于在边缘天气情况下目视参考的建立，避免受路灯等其他光源的影响而误认灯光。

6、灯光系统部分失效，对于着陆标准有什么样的影响？

当航行通告或者机场临时通知进近灯光系统故障/降级时，飞行员需要提高着陆最低标准，例如一类盲降，原来是PALS CAT1灯光执行RVR550米的最低标准，现在最靠近跑道的420米之外的进近灯故障，那么就只能按照中等进近灯光系统最低800米能见度标准。

同样，对于起飞标准也有影响，这里不另外列举。

7、典型的进近灯光构型长什么样

8、看懂其他常见跑道灯光代码

SFL：顺序闪光灯。

REDL：跑道边灯。

RCLL：跑道中线灯。

RENL：跑道末端灯。

RTZL：跑道接地带灯。