1979.1.1.中美正式建交，1979.1.29─2.5邓小平访美，签署了一揽子文化交流的项目。
《加里森敢死队》作为中国第2部引进的美剧，1980年10月开播，当时在每周六晚8时播放。但播完第16集后，便以黑底白字正告观众：本剧播放完毕。但是很多人都看出来，电视剧只播了一半。国人都不知道发生了什么，纷纷给中央电视台写信。这成了CCTV历史上的大事件。
《加里森敢死队》奇盗一集很精彩:航空工程师布朗和加里森一行,巧妙利用棺材,酒桶,轮船,潜水艇一系列运输工具,抢在德军前,把德国最新式喷气飞机的残骸到英国。
当队员疑问为什么费这么大劲运一堆破铜烂铁时,加里森严肃回答:航空发动机让很多人活!
上图:燃气涡轮发动机组成图
为什么世界上只有极少的国家能够制造航空发动机？航发到底难在哪儿？
德国人日耳曼民族天赋就是机械，甚至于有人用这样一句话来形容德国人:脑子里都是齿轮。
德国主要是做航空发动机的子系统供应商，德国的MTU航空发动机公司(MTU Aero Engines)，是世界上第5大航空发动机公司。
做为低压涡轮、高压压缩机、涡轮机匣、制造工艺与修理技术行业中的佼佼者。世界上30%的航空发动机中有MTU公司生产的组件。目前拥有1万名员工，年销售额达46亿欧元。
MTU并不做发动机整机，而是选择与GE、普惠、罗罗等行业巨头合作，以提供解决方案或入股等方式参与各种国际项目。普惠在研制发动机时遭遇到压气机难题，去找MTU才将问题解决。
更高的高度是飞行员的战略优势的代名词。由于空气密度随高度的增加而降低，当时的传统发动机实际上在3,000米以上的空气中都已耗尽，航空发动机就象飞机的命根！
1910年Gustav Otto创办了一家飞机培训学校，并且开始制造飞机。Otto的这个飞机作坊在1913年正式更名为Gustav Otto Flugmaschinenfabrik，经过多次搬迁后最终定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。
那个年代飞机几乎只有军用这一种用途，机翼和垂直尾翼上的铁十字标记很明显（上图）1915年1月Gustav Otto将工厂改名为Otto-Werke。
经过不断的发展，Otto的飞机制造公司已经成为了巴伐利亚皇家空军的主要供应商。此时正值第一次世界大战爆发，生产飞机的Otto公司本应借助军方订单大获成功，然而它却因为一些棘手的质量问题陷入了困境。
注：Gostav Otto是著名的尼可劳斯·奥古斯特·奥图（Nikolaus AugustOtto 1832.6.10-1891.1.26）四行程汽油引擎(奥图循环引擎)发明者的儿子。
上图: Gostav Otto
Gustav Otto终究没能解决这些问题，因此公司被一个财团（由MAN公司和一些银行组成）收购，1916.3.7重组成BFW（BayerischeFlugzeugwerke，巴伐利亚飞机制造公司）。
上图:BMW前身之一BFW的logo
BFW发现Otto的质量问题源于产品精度，于是通过改革组织结构以及加强质量监控解决了这一问题。此后BFW随着一战的进行而迅速发展，几个月后就成长为拥有3000名工人，每月可以生产100架飞机的工厂，因此也成为了巴伐利亚最大的飞机制造商。
BFW的火热发展随着一战的结束戛然而止，《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，而此时的民用航空市场还处在婴儿期，换句话说就是德国基本上不会有人买飞机了，这简直就相当于给这家德国飞机制造商判了死刑。
BFW为了生存BFW开始转行做家具。制造家具是因为当时的飞机大多都是木质的，战争结束时BFW的工厂中还剩余了足够生产200架飞机的木料，于是BFW变身木器厂，利用自己的设备将这批木料加工成家具和橱柜到市场上售卖。
同在1913年，慕尼黑的第一个机场奥贝维森菲尔德（Oberwiesenfeld）机场的旁边，航空先驱卡尔.拉普（Karl Rapp 1882.9.24-1962.5.26）建立了飞机发动机工厂Rapp Motorenwerke GmbH. (那里原来是制造脚踏车的工厂厂房)。
当时Rapp Motorenwerke的LOGO是黑色的外圈，中间是一个国际象棋的马头,这就是宝马车标的雏形。
1917年5月 RappMotorenwerke GmbH开始制造著名的BMW Illa航空发动机。
1917.7.20RappMotorenwerke更名为BayerischeMotoren Werke GmbH（巴伐利亚发动机制造股份有限公司，缩写BMW），迅速成长为世界第3大发动机制造商，超过3,500名员工在慕尼黑的工厂里谋生。
就在一战结束前两个月的1918.8.13，BMW GmbH发行了该公司的第一支股票。公司规模从此蒸蒸日上。
1919.6.9试飞员Franz Zeno Diemer（上图中）驾乘BMW IIIa 再次改进后的版本BMW IV进行了一次破记录的飞行实验,飞机达到9760米高空，创造了新的世界记录。
这次激动人心的飞行实验所留下的气压记录图已经永载史册：没有增压舱和氧气设备，飞机爬升到了9760米（32000英尺），一个几乎与现代客机一样的高度。
1922.5.20，BMW用7500万马克的价格合并了BFW，成为新的宝马公司（BMW）。但是官网说法以BFW建厂时间为准，1916.3.7作为BMW的创厂日。
但是要想将飞行范围广泛扩大，宝马还需要更多努力。勇敢的飞行员们一次次地展示着BMW发动机的动力和耐力，这种对高性能的追逐在1927年达到高潮，在这一年内创下的87项纪录中29项都与BMW发动机有关。
1932年6月宝马又有一项新成就面世：Wolfgang von Gronau驾驶一架Dornier"Whale"飞艇完成了环球飞行，总航程44800公里，共计26个航段。该飞艇装备两台各600马力的BMWVIIa型12缸发动机，其飞行速度为180公里／小时，最大飞行高度达到3500米。
当时该发动机仅在慕尼黑的产量就超过了7000台，同时也获得许可在国外生产。这是继IIIa型高空发动机的成功之后，宝马公司的非凡成就再次获得肯定。
从一开始，戴姆勒和奔驰就在飞机发动机的开发和生产中发挥了重要作用。在戴姆勒为齐柏林飞艇LZ1飞艇装备发动机之后，该公司于1925年开始开发DB 600，这是一款具有里程碑意义的发动机，其基本设计一直持续到戴姆勒-奔驰飞机引擎的后代。
正是1940年代德国领先的发动机制造商戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz AG）的这种专有技术，极大地帮助了后来的MTU获得现在所享有的领导地位。
第一次世界大战结束后，飞机发动机的生产受到了《凡尔赛条约》的限制。发动机制造商被迫多样化其产品线。同时合作的需求越来越明显。1926.6.28戴姆勒和奔驰合并，奠定了独特成功的企业历史的基础。宝马又与普惠公司紧密合作，并在解除《凡尔赛条约》的规定后，大力恢复飞机发动机的制造。
1934.12.22宝马公司剥离了宝马Flugmotorenbau GmbH的股份，以规避纳粹在生产历史上也施加的越来越大的压力。总部位于慕尼黑的MTU就这样在艰难中诞生. 主要生产民用及军用航空发动机。
也有资料显示,MTU应该从1934年1月开始成为宝马航空发动机部门。
1936年BMW Flugmotorenbau GmbH迁入在慕尼黑郊区Allach建造的新工厂。今天是MTU航空发动机的所在地。
MTU与勃兰登堡发动机厂(Brandenburgische Motorenwerke，又称Bramo)在 风冷飞机发动机的研发上有过合作，1939.9.30宝马从西门子收购该公司的全部股份，把飞机引擎部门合并，成立了宝马飞机引擎有限公司(BMW Flugmotorenbau GmbH)，开始生产飞机引擎。
宝马在全面复兴前 , 在 1945-1947年期间 , 曾为一家美国公司做了3年飞机发动机研究和开发工作。
BMW Flugmotorenbau GmbH使用BMW 801开发了第一台德国双列径向发动机。随着纳粹政权不断扩大的军事力量以及随后的战争，在此期间，BMW 801被广泛用作许多战斗机的动力装置，其中包括Focke-Wulf Fw190，该公司加快了研发速度，生产规模达到其能力极限。可悲的是，它甚至远远超出了战争的范围，尤其是在战争即将结束之时，成千上万的强迫劳动者不得不在工厂工作以进一步增加产量。经过短短两年的发展，第一台发动机于1940年交付，到1944年初，主要在慕尼黑-安拉奇（慕尼黑-Allach）生产，每月产量增加到约1,000台。该公司总共生产了30,000辆BMW 801s 。
1960年夏天MAN收购了宝马Triebwerkbau GmbH 50％的股份。
1965年–合并创建MAN Turbo GmbH,与MANTurbomotoren GmbH合并成立了MAN，宝马退出了飞机发动机业务。新公司还赢得了为宝gue大西洋侦察和反潜战飞机以及军用C-160 Transall运输机提供发动机许可的订单。
1969.7.11年戴姆勒-奔驰和MAN的发动机业务合并，组成MTU Motoren- und Turbinen-UnionMünchenGmbHMAN迈巴赫-奔驰。这与其说是将全新戴姆勒·奔驰的重型柴油发动机业务与MAN的涡轮发动机业务合并在一起，不如说是一个全新公司的成立。新成立的MTU集团包括MTU München（飞机发动机）和MTUFriedrichshafen（柴油发动机），当时共有近11,000名员工。
1969年是发动机研发开始的一年，这是MTU迄今为止最成功的发动机计划，RB199-34R为龙卷风多用途战斗机提供动力。为了开发该发动机，MTU，罗尔斯·罗伊斯公司和菲亚特·阿维奥组建了一家合资公司Turbo-UnionLtd.，该公司在1969年10月赢得了RB199发动机的生产合同。
在1970年代，商用发动机的开发开始在公司几乎完全集中于军事业务的活动中起着更加重要的作用。MTU的前身MAN Turbo先前涉足商用发动机领域之后，MTU开始有条不紊地扩大这些努力。1971年与GE签署了一项合作协议，使MTU在为空客A300供电的CF6-50发动机中发挥了制造作用。
MAN AG将其在该公司的50％股权出售给戴姆勒-奔驰公司，使MTU成为戴姆勒-奔驰的全资公司。同年MTU与加拿大普惠公司开始合作。
1985年戴姆勒 - 奔驰收购MAN公司50%股份，并使MTU成为航空子公司DASA一部分。2000年当DASA与其他公司合并成为欧洲航空和国防系统公司EADS时，MTU与DASA分离并成为戴姆勒克莱斯勒子公司。2003年MTU被出售给私募股权公司KKR。两年后，KKR在德国证券交易所出售其所有股份。
1989.5.19MTU集团被并入新成立的德意志航空股份公司（Deutsche Aerospace AG），简称Dasa，也包括AEG以及Dornier和MBB的一部分。这一举动将几乎所有德国航空业聚集到了一起。戴姆勒-奔驰已发展成为一家大型企业，生产用于陆上和海上以及空中和太空运输的发动机，车辆和航空航天设备。
当欧洲航空防务与航天公司（EADS）于2000年7月成立时，MTU成为直接管理的戴姆勒克莱斯勒子公司。改组彻底改变了公司的企业形象，将慕尼黑MTU转变为MTU航空发动机公司。它的维修店被更名为MTU Maintenance，以及相应地点的名称（MTU MaintenanceBerlin-Brandenburg等）。同年推出了MTU航空发动机零部件。
2003年MTU将其业务集中在美国市场上，并将MTU航空发动机设计和MTU航空发动机组件合并，这些部门现在隶属于MTU航空发动机北美公司（MTU AENA）。
2004.1.1在戴姆勒·克莱斯勒将公司的锁，枪管和枪管出售给MTU航空发动机公司之后，MTU航空发动机公司现在是Kohlberg Kravis Roberts（KKR）的子公司。美国私募股权投资公司KKR已同意保持MTU的战略调整和运营业务不变，包括该公司与普惠公司的密切合作关系以及德国领先的发动机制造商参与当前和新兴的商业和军事计划。
阿拉伯航空公司最初在迪拜-纽约航线上使用世界上最大的客机A380。阿联酋航空是迄今为止最大的A380客户，并选择了GP7000为其飞机提供动力。MTU航空发动机公司在该推进系统中拥有22.5％的份额。总部位于慕尼黑的发动机制造商制造低压涡轮机，涡轮机中心框架以及高压涡轮机的组件。
空中客车公司成功完成了由PW1100G-JM发动机提供动力的A320neo的飞行测试活动。从2014年9月开始，三架原型机进行了350次飞行，最终空中飞行了1,070小时。因此，欧洲（EASA）和美国（FAA）的航空当局已批准将Geared Turbofan用作其推进系统的A320neo。2015年-A320neo的飞行测试成功完成。
MTU系列的新成员：凭借新的MTU Power品牌，该公司从AeroSolutions，电刷密封件和MTU维护服务中汲取了燃气轮机专业知识。总体目标是将MTU的丰富经验和专有技术与一个品牌的“不可能的一切”创意相结合。
MTU集团在2019年庆祝了许多周年纪念日：
85年前(1934年)成立了MTU的前身BMW Flugmotorenbau GmbH
50年前(1969年)成立了MTU Motoren-und Turbinen-UnionMünchenGmbHMAN Maybach Mercedes-Benz。
40年前(1979年)该公司首次涉足商业维护业务，在Langenhagen成立了汉诺威MTU维护公司。
1999年是Vericor Power Systems的基础.
2009年5月，位于波兰东南部热舒夫附近的MTU航空发动机Polska揭牌。
2019年还有好消息！
德国新闻电视频道网站2019.9.5刊载题为《蒂森克虏伯退出DAX》的报道称，MTU取代钢铁和资本货物集团蒂森克虏伯，跻身30家最有价值的德国上市公司组成的德国股票价格指数（DAX）。
现在MTU拥有1万名员工，年销售额达46亿欧元（1欧元约合7.8元人民币）。
随着越来越多的人在全球范围内乘飞机飞行，对引擎的需求不断增加。超额完成年度目标以及生意持续兴旺使该公司股价在一年内上涨32%。
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