为什么在电动化转型这一方面，零部件厂商比主机厂步伐还要快？

采埃孚中国的业务开始于上世纪80年代。

文/阮锦程

从家里驱车十几公里，就到了上海国际赛车场附近的采埃孚研发中心。近日在这里将举行“采埃孚中国40周年庆典”，随后还有一场在上海国际赛车场的试驾活动。

出门前如果没有告诉你具体地址，你是不可能找得到的。因为当你在导航中搜索“采埃孚”，20公里范围内马上会跳出十几个“采埃孚”相关的工厂、研发中心。

采埃孚集团董事柯皓哲博士

这种情况同样出现在博世、大陆、麦格纳等零部件巨头上，以上海、苏州为首的长三角地区，已经形成了世界顶级汽车零部件供应链。

采埃孚中国的业务开始于上世纪80年代。1981年，采埃孚取得第一张变速器进出口许可证；1994年，采埃孚在华第一家工厂投产；2004年，采埃孚在华第一家研发中心设立。

经过40年发展，现在已经拥有近50家工厂、四家研发中心，分布在全国20多个城市。采埃孚中国员工数量已经超过两万名。

回到文章的开始，我们发现一个有趣的现象：在汽车行业电动化转型这一方面，采埃孚等零部件厂商的动作往往比主机厂还要快。

例如在两年前的上海车展开始，采埃孚、博世等展台上已经以电气化产品为主，而那个时候合资和豪华品牌电动化仅仅是开始。

原因很简单，如果你问全球有多少汽车品牌，可能大部分人都数不过来。但像采埃孚这种体量的零部件厂商，五个手指都数得过来。他们的客户遍布全球，而且许多核心技术都掌握在他们手中，所以零部件厂商比主机厂更能了解行业的趋势。

技术投资是一件很花钱的事，只有他们认准了电动化的趋势，才会在这方面持续投资。例如现在采埃孚已经进入到全力推动产业向电动化、自动化及软件化转型升级的阶段，准备迎接下一代出行新趋势。

采埃孚中国40周年庆典当天，采埃孚在上海F1国际赛车场举行规模一场“下一代出行日（Next Generation Mobility Days）”试乘试驾活动。

现场围绕着自动驾驶、电驱动、集成式安全系统和车辆运动控制这四大领域展示了采埃孚产品和技术：

电驱动。电驱动是采埃孚核心技术支柱之一，覆盖混动、400伏和800伏纯电领域，有两座大型电驱动工厂将于2022年和2023年在杭州和沈阳先后投入使用。

特别在最先进的800V电驱动桥方面，采埃孚将为欧洲和国内头部豪华品牌设计和供货，将从2023年第四季度起先后在中国量产。

软件定义汽车。采埃孚的cubiX软件组件，从车辆和环境中收集传感器信息，判断并优化集成控制底盘、转向、制动和动力系统。cubiX采取了开放的开发形式，将支持采埃孚的组件以及第三方组件。

cubiX在中国市场已经有两个主要客户，计划于2023年实现量产。

自动驾驶和高级辅助驾驶。早在2020年，国内车厂就开始装备采埃孚L2单车道智能驾驶系统。后来coASSIST L2+半自动驾驶系统开始搭载于2020款东风风神奕炫上，这是性价比最高的L2+系统。

另外采埃孚已从上汽集团获得长距离成像雷达技术的生产订单。今年6月，采埃孚宣布与本土初创企业天瞳威视签订战略合作协议，共同打造自动代客泊车系统（AVP）。

40年在华发展，中国对采埃孚有多重要？目前，以中国为主体的亚太区销售额占采埃孚集团全球销售额的25%。而到2030年，这一比例将提高到30%。

中国市场，将在下一代出行方式中扮演主角。