Ford Blue Ford Model e负责电动汽车业务,进行设计创新和尖端科技研发,为其他部门提供软件、互联技术和用户体验服务。加上之前成立的商用车业务单元Ford Pro,福特被一分为三,三线并行走向变革。 值得一提的是,虽然Ford Blue和Ford Model e要实现独立运营,但吉姆·法利认为在Ford Model e进行的软件和芯片研发也可以对Ford Blue中ICE业务的发展起关键性作用,而Ford Blue承接福特一个多世纪以来积攒的全球规模化优势和资源,可为Ford Model e提供支持。 其中就包括近30亿美元的经济支持。
电气化前期“造血”能力不足,Ford Blue “输血” Model e
被问及福特在2-3年内拿出的30亿结构性成本是否主要来自Ford Blue时,国际市场集团总裁库马尔·加尔霍特拉作出了肯定的回答。 Ford blue单元的存在,不是“燃油汽车仍有市场潜力”一句话就可以解释的,发布会上,吉姆·法利多次提到Ford Blue要做强消费者喜爱的标志性产品系列,做强,而非推新,这恰恰应和了Ford Blue需要进行的对产品进行生产,质保和广告的成本控制。 结合首席财政官特别补充的:“我们将投资Model e,所以Model e会增加成本。” 这样看,就像林肯对Mach-e的补贴,这30亿美元的资金或被充分投入Ford Model e中。 建设Ford Model e业务的灵感,来源于GT、Mustang Mach-e、F-150 lightning的诞生团队,在这里“穿着兔子拖鞋上班”和“拿下勒芒奖”并不矛盾,高管们希望建立一个充满活力,不受传统内燃机业务束缚的福特“硅谷”。
Ford Model e 这类人才会在核心电动汽车技术和智联网汽车架构(FNV)和软件平台等尖端科技领域发光发热。 该领域前期投入大,短期“造血”能力不足,新势力造车公司一般会寻求上市以转移创新风险,但福特显然有足够的底气支撑Ford Model e平稳度过前期研发阶段。
福特2021财报 二是人才方面的引进。最新的人事变动中,在顶尖科技公司任职管理岗位和特斯拉产品开发岗位的道格·菲尔德,被挖到Ford Model e全面负责产品开发。 此前,他同马斯克、斯特劳贝尔主导开发了全球最畅销的纯电动车Model 3。 同时,领导福特大刀阔斧改革的CEO吉姆·法利出任Ford Model e总裁一职,意在对其发展有第一话语权。 为了让两个团队的人都专注于该做的事务,减少金融市场风险影响,吉姆·法利明确表示拆分的只是业务,目前不打算成立单独的公司,Ford Model e在短期可能没有上市的打算。 这意味着,福特公司将自主承担其在2022年对电动汽车业务预计50亿美元的支出。 即便未有进一步上市的计划,拆分电动汽车业务一举措已使福特汽车美股盘近两日总计增幅9.43%。