世事难料，若干年前当我们讨论合资股比要不要放开时，大家担忧的还是一旦股比放开，中国品牌可能会全军覆没。
但事实证明，我们低估了自主品牌的韧性，也高估了合资品牌的实力。
这两年，一个又一个合资品牌退出了中国，长安铃木、东风雷诺、一汽马自达……如今轮到了广汽菲克。
而随着广汽菲克成为过去式，也宣告了Jeep品牌第二次国产的尝试失败了，今后，Jeep又将回归为那个小而美的进口车品牌，向它的忠粉们讲述自己的情怀故事。
7月18日，Stellantis集团突然在官网发了一则英文公告，称之前尝试提高与广汽集团在华合资公司广汽菲克股份的计划没有进展，所以将与广汽协商终止合资企业，今后Jeep品牌在中国仅保留进口车，并提供更多电动化车型。
没错，不厚道的Stellantis集团又一次单方面官宣了关于在华合资业务的决策，让广汽集团只能再次尴尬地被迫回应，称双方正在协商有序终止合资公司，还加上了一个定语——广汽菲克亏损多年，今年大部分时间都在停产状态。
很明显，Stellantis集团希望将广汽菲克合资公司的股比从50%提升到75%的尝试没有成功，不管是广汽没同意还是中国监管机构没批准，总之Stellantis集团没有得到想要的结果。
没有顺了自己的意思，就单方面在国外官网宣判了合资公司“死刑”，连Stellantis中国都没来得及发一篇中文声明，还让合资伙伴广汽集团被动回应，这种任性的行为，Stellantis集团不是第一次做了。
今年1月Stellantis集团也是单方面在官网宣布，将提升在广汽菲克合资公司的股比，并且广汽方面已经同意了。而广汽的回应则是，很遗憾，我们从你的官网看到了这则调整股权的声明，这种行为我们不认可。
大家都是上市公司，关于合资企业如此大的变动居然不能够双方协商一致再同时发布消息，又怎能指望广汽菲克这家合资公司能在中国发展得好呢？
Jeep盯上中国市场的时候，我都还没出生，那时候的Jeep在中国人口中还叫“吉普”。1984年，中国第一家合资车企北京吉普诞生，这是Jeep第一次尝试国产。
但是第一次国产尝试并不成功，2005年北京吉普业务重组，Jeep的国产尝试宣告失败，回到了进口车身份。
进口Jeep虽然价格不菲，但是在中国市场反而风生水起，到2014年进口销量已经达到8.8万辆了。
那一年，Jeep在美国的母公司克莱斯勒也正式与意大利公司菲亚特合并，而当时菲亚特已经与广汽集团拥有了广汽菲亚特这家合资公司，不过国产菲亚特的销量并不好。
所以2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒（广汽菲克），Jeep品牌也再次开启了国产之旅。
那年11月3日，广汽菲克首款国产车型Jeep自由光的上市之夜上，时任广汽菲克销售公司总经理的郑杰说过这样一句话，“这一天我们等了30年,我们希望二次国产的自由光能将Jeep品牌重新拉回主流汽车市场。”
等了30年再次国产的Jeep，一开始确实不负众望，2016年完成了17.9万辆的销量，2017年在没有一款新车投放的前提下依然实现了销量同比57%的增长，达到了22.2万辆。
意气风发的广汽菲克，甚至为自己设定了2020年70万辆的销量目标。但是2018年，中国车市迅速跌入冰河期，广汽菲克也在这一年集中遭遇水逆。
315上Jeep烧机油现象被曝光、口碑直线下滑、经销商退网……重重危机之下，广汽菲克的销量开始暴跌，并且在疫情出现后加快了下跌的速度。
在广汽集团的2021年财报中，唯一能够找到广汽菲克名字的，是这张集团旗下工厂产能利用率表格。32.8万辆的规划产能，实际只生产了1.63万辆，利用率不足5%。
2021年9月，广汽菲克将广州工厂的设备转移到了长沙工厂，不过彼时股东双方依然没有放弃这个合资业务的打算。
根据2021年广汽菲克在供应商大会上宣布的振兴计划（2021-2023），Jeep将在2022年前推出10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型，2024年前将实现Jeep全系列产品的电动化。同时在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。
今年3月，Stellantis集团公布的“Dare Forward 2030”长期战略规划中提到，在中国市场将采用轻资产商业模式运行，将广汽菲克的持股比例提升至75%，整合Jeep进口和合资业务。
但是这些尝试如今都正式宣告失败了。
从今年5月开始，广汽菲克的产销量已经变成0了，国产Jeep的退出已经是既定事实了，只差一纸官宣。
对广汽集团来说，早早甩掉这个包袱，轻装上阵，专注于广汽自主品牌业务和广汽丰田、广汽本田的合资业务，是求之不得的。
而Stellantis集团今后专心做自己小而美的进口Jeep生意，也未尝不是一件好事，毕竟Jeep还是纯进口品牌的时候，日子过得比现在舒坦多了。
其实不管是雷诺还是Jeep，这些小众品牌都是国产之后反而日子不如从前好。所以不是所有SUV都叫Jeep，也不是所有Jeep都适合国产。
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