没有什么比锂价涨势更疯的了。
据上海钢联发布的最新数据,8月24日锂电材料报价普涨,其中电池级碳酸锂上涨3500元/吨,均价报49.1万元/吨。
几乎是一天一个价,一天价比一天高。
回看近两年的价格,电池级碳酸锂从4万元/吨左右的低价一路高开,今年第一季度,来到50万元/吨的峰值,涨幅逾十倍。而近日,回落的价格又开始向上跑。
图表来源:Capital.com
上游锂矿业赚得盆满钵满,下游却自闭了。尤其电动汽车,电池原材料价格大幅上涨,单车成本自今年以来平均涨了大概一万块。
锂价高企的背后,“抢矿”生意愈发火热,车企布局电池领域的动作也不断加码。去年9月,蔚来推出了75度三元铁锂电池包。今年,蔚来更是动作频频。
比如,与卫蓝新能源在固态电池领域进行合作;投资国内二线电池企业欣旺达,以及计划斥资超2亿元在上海嘉定安亭建设新的研发基地,包括负责锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线。
而结合《晚点 Auto》得到的消息,蔚来已经开始自研磷酸锰铁锂和4680电池,并计划最终量产两款产品。
李斌曾透露蔚来电池项目的发展进度:团队人数超过400人,2024年发布的800V高压平台电池包及配套换电站将面向全行业开放。
这个800V 高压平台,据传就是4680大圆柱电池(电芯直径46mm、高度80mm)。
行业最早当属特斯拉在2020年宣布,4680电池将成为其主要的技术路线。和前代的2170电池相比,4680电池的单体能量提高5倍,整车续航里程可增加16%。
然而,特斯拉联手松下和LG两大电池厂的量产进度不尽如人意,能否在今年年底前实现量产,还是个未知数。不知,蔚来要在两年后推出基于4680电池的800V平台,成功的概率有多大。
目前除了蔚来,比亚迪、长城、广汽等国内车企都纷纷加入了自研电池的大军。有分析认为,车企选择自研电池的目的,是为了议价平权,让自己在电池厂商面前显得不那么被动。
如果用一个词来形容现在的车企,三头六臂是其中一个。做得了硬件,搞得了软件。既能研发芯片,又要开发电池……
不过,蔚来的这个决定应该不是由锂价直接堆砌的结果。
去年全球锂离子电池组的平均价格为132美元/kWh,相比于2010年的1200美元/kWh,下降了89%。动力电池成本下降,是大势所趋。
目前电池成本仍占到单车总成本的三四成,锂价高居不下,但电池厂和车企两头持续的“抢矿”扩产,势必会导致未来出现供应过剩的局面。
另外,动力电池中锂的用量也在减少。据瑞银中国汽车行业分析师巩旻称,早期的电池,哪怕同样的一度电,锂的含量都会更多一些。但在瑞银近期拆解的两块磷酸铁锂电池(宁德时代的方形电池和比亚迪的刀片电池)中,锂的使用量都相对降低了。
从这个角度看,蔚来造电池的最终目的不在锂,要么是自用,要么是用于电池产品的验证。
前者的话,蔚来拥有换电业务,但如果没有销量做保障,也很难达到规模效应;而后者,通过自主研发自建产线掌握电池的核心技术,可以借此对供应商提出更严格的标准。
在两款电池中,磷酸锰铁锂电池算是磷酸铁锂电池的一种进化,能量密度能提升15%以上。相比于另一个主流的三元锂电池(含4680电池),成本更低,应用面更广泛。
磷酸锰铁锂电池性价比高,也好生产。4680电池不一样,虽然通过加大电芯尺寸,可以减少电池间的空隙,让整体密度提高,但以特斯拉的全极耳规格来看,不仅生产过程存在许多新的难题,后续的维修也是大问题。
松下能源部门CEO忠信和夫此前在接受彭博社采访时表示,4680电池有可能在保持安全性和提高性能的同时,降低电动汽车的成本,从而推动汽车行业取得重大进展。
若眼前的课题解决不了,4680电池对于电动汽车行业只能是一个理想主义的空话。“得动力电池者得天下”也将继续影响电动汽车的普及与发展。
联系客服