比亚迪、上汽等中国车企，成为了此轮出海热的主角。而当巨大的海运运输需求无法被满足的时候，像比亚迪这样的车企选择了直接花钱造船，组建自己的运输船队。
汽车出口的运输方式常见的包括远洋汽车滚装船、集装箱船、铁路运输和公路汽车运输，而滚装船是最主要的一种。
全球最大航运新闻服务机构“贸易风”（Tradewinds）报道称，比亚迪与招商工业签署了4辆9400车位的双燃料汽车滚装船订单，该订单总价在4亿美元左右，预计2025年开始交付。
这种双燃料汽车滚装船是全球同类船舶中装载量最大的，此前这个纪录是挪威礼诺航运的极光级滚装船保持的，其装载量为9100车位。
两个月前还有报道称，比亚迪关联公司在山东一家船厂订造了8艘7700车位滚装船，造价接近50亿元人民币，对此比亚迪不予置评。
不过比亚迪并非第一个打造自营船队的中国车企。
上汽集团旗下的安吉物流就拥有自有船队，今年1月上汽向江南造船订造了两艘7600车位滚装船，11月安吉物流又发布国际招标公告，拟新建7艘8900车位多燃料汽车运输船，分批在2025年和2026年进行交付。
比亚迪和上汽的海外出口业务都十分火爆，11月份比亚迪汽车出口乘用车12318辆，1-11月份累计出口44596辆。上汽集团2021年累计出口69.7万辆，今年的目标为80万辆。
安吉物流也不只为上汽集团提供货运服务，特斯拉、蔚来等车企也是安吉物流的客户。今年第三季度的财报会议上，特斯拉CEO马斯克还曾吐槽，称目前“每个季度的交付都受到运输不给力的影响，船不够、火车也不够。”
除了比亚迪和上汽，有报道称奇瑞和蔚来也在计划订造运输船。跨国车企中，丰田汽车拥有自己的航运公司Toyofuji Shipping，现代集团拥有物流公司Hyundai Glovis，日产汽车不仅有自己的汽车运输公司NMCC，还有自己的码头。
如今中国车企下单订造滚装船，除了出口需求激增导致运力紧缺，另一个主要原因是海运成本和电池成本一样，一直在涨。
克拉克森数据显示，截至今年11月底，6500车位的汽车滚装船一年期日租金高达10.5万美元，是2020年的十倍多，创历史新高，而2008年这一数字只有5.25万美元，克拉克森预测，未来日租金有望涨至12万美元-15万美元。
车企自己订造滚装船，可以规避供应链中断的风险，同时和高涨的租金相比，造船的几十亿也显得不那么多了。
而且如今船只短缺导致一些船龄近30年的船只没有报废，依然在运营，增加了发生事故的风险，而一旦运输电动汽车的船只着火，灭火更加困难。
不过，也有不同观点认为，车企斥巨资订造滚装船的做法并不明智，因为这些船只最早也要三年后才能交付，到时候汽车需求可能已经供大于求，供应链瓶颈问题解决后运输成本也会下降。
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