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电动车3年亏60亿美元,福特:明年肯定赚钱

特斯拉:这才哪到哪。


文/宋双辉


一年的3月,福特汽车做了一件大事,自称是继创始人亨利·福特推出T型车以来福特汽车集团最重要的一次增长机会,那就是把电动车和燃油车业务分拆了。

一年后的3月,福特汽车坦言,电动车业务是亏损大户,过去两年亏了近30亿美金,今年还得再亏30亿。


这再次证明,靠卖电动车赚钱这个事,目前全世界也没几家车企能办成,特斯拉和比亚迪就是行业明灯了。

3年亏60亿

2022年3月,福特汽车推出了一项名为“Ford+”的计划,将旗下业务进行了拆分,商用车和服务业务独立为Ford Pro,乘用车业务中燃油车业务独立为Ford Blue,电动车业务独立为Model e。


按照福特的话说,几个部门完全独立,但是战略上相互依存。Model e除了造电动汽车,还负责搭建软件平台;Ford Blue除了造燃油车,还为电动汽车提供工程、测试等基础领域支持。

在电动汽车领域,福特确实推出了有代表性的产品,比如F-150 Lightning和Mustang Mach-E。


福特汽车CEO吉姆·法利曾计划2025年在美国成为销量仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商,这个目标2022年就已经实现了。

但是如果从财务角度定义成功,那么福特的电动汽车业务距离成功还有一段距离。
2021年,福特的燃油车业务利润为33亿美元,商用车业务营业利润为27亿美元,而电动汽车亏损9亿美元;

2022年,燃油车利润上涨到了68亿美元,商用车利润也提高到了32亿美元,而电动汽车亏损扩大到了21亿美元;

对于2023年的业绩,福特汽车预计燃油车利润能达到70亿美元,商用车飙升到60亿美元,而电动汽车的亏损则将扩大到30亿美元。


也就是说福特的电动汽车业务3年累计亏损将达到60亿美元,燃油车赚的钱都去补电动汽车的窟窿了。

对这个现状,分析师们并不感到意外。标准普尔熟悉汽车分析师Stephanie Brinley表示,特斯拉也是花了很长时间才开始盈利,大家都很清楚,向电动汽车转型代价高昂,需要很长时间才能赚钱。

福特汽车自己对这个结果也坦然接受,首席财务官John Lawler直接将Model e比作公司内部的新造车,而“众所周知,新造车在发展初期扩大规模和份额时,都是亏损的。”

盈利指日可待

对于今年电动汽车业务亏损的加剧,福特汽车高管给出的解释是,公司正在扩大目前车型的产量,还要在专属电动汽车平台上开发下一代产品,所以亏损会增长43%。

但是,到今年年底,福特在电动汽车上的“贡献利润率将接近盈亏平衡”,到2024年,第一代电动汽车将实现盈利。


按照规划,福特汽车今年年底将达到年产60万辆电动汽车的生产能力,2026年将产能提升至每年200万辆,到时候福特电动汽车业务将实现8%的息税前利润率,整个福特息税前利润率将达到10%。

所以即便电动汽车很烧钱,福特汽车还在加大投入力度,上周刚刚宣布位于田纳西州斯坦顿的BlueOval City工厂将于2025年投产,届时将能够每年生产50万辆的电动皮卡。

此外让福特汽车信心十足的原因,还有人才的加持。John Lawler表示,此前福特汽车挖来了Doug Field和Alan Clarke两员大将,他们都曾在特斯拉效力。

“我们都知道有一家电动汽车企业已经实现盈利了,而设计这些车型的人现在在福特。”

如果福特汽车真能够在明年实现电动汽车盈利,也算是给其他传统车企打了个样,告诉大家超越特斯拉真不是痴人说梦。

END



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