导语
预热结束，比赛正式开始。
电动车销量榜，也已经成为了车企内卷的战场之一，从周榜到月榜，从品牌单独行动到集团亲自上阵，车企们很清楚，舆论这场战役同样重要，不能输了气势。
所以从8月1日各家公布的榜单中可以明显看出，传统车企不愿再冷眼旁观新势力们独自起舞了。
上汽、长安、长城、吉利都以集团为单位作战，虽然比亚迪的月销几十万辆无法轻易超越，但是整个集团一个月卖个几万辆超越“蔚小理”还是轻轻松松的。
从这个意义上来看，中国的电动车市场已经没有了新旧势力之分，大家都站在一条起跑线上，去争夺少得可怜的入场券。
当命运的齿轮开始转动，中国电动汽车市场的格局也已经被改写。
以汽车集团的表现来看，比亚迪依然是断层式领先，262161辆的成绩能够超越它的，只有下个月的比亚迪自己了。
除了比亚迪品牌，腾势也保持着月销量1万+的节奏，海外市场还贡献了1.8万辆的销量。
上汽集团在8月首次组团亮相，整个集团新能源汽车的月销量超过9万辆，下个月有望突破10万辆，虽然超越比亚迪还有难度，但是第二的位置应该也很难被超越。
这9万多辆的新能源车销量中，上汽乘用车贡献了2.8万辆，上汽大众贡献了1.3万辆，上汽通用贡献了1万辆，上汽通用五菱贡献了3.5万辆。
吉利的新能源车型7月共销售4.1万辆，创年内新高，最大的亮点是银河L7，上市首月销量就达到了10058 辆，刷新了中国混动SUV市场月销破万的速度；极氪7月销量1.2万辆，同比环比也都实现了增长。
长安汽车则带着长安乘用车、长安欧尚、深蓝和阿维塔组团亮相，7月整个长安的新能源车销量达到了3.95万辆，最大的亮点是深蓝品牌，月销量直接从8千提升到了1.3万辆，阿维塔也在稳步前进。
长城汽车7月共销售2.8万辆新能源车，哈弗和欧拉都在万辆规模，魏牌徘徊在6千辆，坦克也首次以月销2千辆的成绩进入了新能源榜单。
作为曾经新势力的代表，“蔚小理哪零”7月的表现也值得关注。
善于制造话题和热度的理想汽车，7月交付3.4万辆，连续两个月突破3万辆，第四季度准备挑战月销4万辆。
得益于新款ES6的大卖，蔚来汽车交付量首次突破2万辆，全新ES6也让蔚来首次实现单车型月交付破万。
零跑7月交付1.4万辆，创历史新高，最近更是传出了和大众旗下捷达品牌合作的消息，有可能成为小鹏之后第二个靠技术授权获利的新造车品牌。
小鹏汽车最近喜事不断，在G6的带动下，7月终于回到万辆俱乐部，还因为与大众汽车合作让整个中国汽车行业都跟着扬眉吐气了。
相比之下，哪吒汽车的表现垫底，7月虽然月销破万，但是同比和环比皆出现了下滑，也是榜单中唯一同比环比双降的新能源品牌。
除此之外，榜单上的其他品牌都保持着稳步增长的节奏，当然随着电动车市场竞争加剧，只满足于现状、小步慢跑肯定是不够的。
还是那句话，传统车企已经开始认真答题了，比规模化、比成本控制能力所谓的新造车并没有太大优势，对消费者来说，选购电动车的时候眼中并没有新旧势力之分，大家关心的只有谁的品牌力突出、性价比高。
每一个新能源品牌都可以问自己一个问题，如果这个榜单最后只有10个席位，你能保证留在榜单上吗？
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