导语
预热结束,比赛正式开始。
电动车销量榜,也已经成为了车企内卷的战场之一,从周榜到月榜,从品牌单独行动到集团亲自上阵,车企们很清楚,舆论这场战役同样重要,不能输了气势。
所以从8月1日各家公布的榜单中可以明显看出,传统车企不愿再冷眼旁观新势力们独自起舞了。
上汽、长安、长城、吉利都以集团为单位作战,虽然比亚迪的月销几十万辆无法轻易超越,但是整个集团一个月卖个几万辆超越“蔚小理”还是轻轻松松的。
从这个意义上来看,中国的电动车市场已经没有了新旧势力之分,大家都站在一条起跑线上,去争夺少得可怜的入场券。
当命运的齿轮开始转动,中国电动汽车市场的格局也已经被改写。
以汽车集团的表现来看,比亚迪依然是断层式领先,262161辆的成绩能够超越它的,只有下个月的比亚迪自己了。
除了比亚迪品牌,腾势也保持着月销量1万+的节奏,海外市场还贡献了1.8万辆的销量。
上汽集团在8月首次组团亮相,整个集团新能源汽车的月销量超过9万辆,下个月有望突破10万辆,虽然超越比亚迪还有难度,但是第二的位置应该也很难被超越。
这9万多辆的新能源车销量中,上汽乘用车贡献了2.8万辆,上汽大众贡献了1.3万辆,上汽通用贡献了1万辆,上汽通用五菱贡献了3.5万辆。
吉利的新能源车型7月共销售4.1万辆,创年内新高,最大的亮点是银河L7,上市首月销量就达到了10058 辆,刷新了中国混动SUV市场月销破万的速度;极氪7月销量1.2万辆,同比环比也都实现了增长。
长安汽车则带着长安乘用车、长安欧尚、深蓝和阿维塔组团亮相,7月整个长安的新能源车销量达到了3.95万辆,最大的亮点是深蓝品牌,月销量直接从8千提升到了1.3万辆,阿维塔也在稳步前进。
长城汽车7月共销售2.8万辆新能源车,哈弗和欧拉都在万辆规模,魏牌徘徊在6千辆,坦克也首次以月销2千辆的成绩进入了新能源榜单。
作为曾经新势力的代表,“蔚小理哪零”7月的表现也值得关注。
善于制造话题和热度的理想汽车,7月交付3.4万辆,连续两个月突破3万辆,第四季度准备挑战月销4万辆。
得益于新款ES6的大卖,蔚来汽车交付量首次突破2万辆,全新ES6也让蔚来首次实现单车型月交付破万。
零跑7月交付1.4万辆,创历史新高,最近更是传出了和大众旗下捷达品牌合作的消息,有可能成为小鹏之后第二个靠技术授权获利的新造车品牌。
小鹏汽车最近喜事不断,在G6的带动下,7月终于回到万辆俱乐部,还因为与大众汽车合作让整个中国汽车行业都跟着扬眉吐气了。
相比之下,哪吒汽车的表现垫底,7月虽然月销破万,但是同比和环比皆出现了下滑,也是榜单中唯一同比环比双降的新能源品牌。
除此之外,榜单上的其他品牌都保持着稳步增长的节奏,当然随着电动车市场竞争加剧,只满足于现状、小步慢跑肯定是不够的。
还是那句话,传统车企已经开始认真答题了,比规模化、比成本控制能力所谓的新造车并没有太大优势,对消费者来说,选购电动车的时候眼中并没有新旧势力之分,大家关心的只有谁的品牌力突出、性价比高。
每一个新能源品牌都可以问自己一个问题,如果这个榜单最后只有10个席位,你能保证留在榜单上吗?
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