导语
活下去比灵魂重要。
在“华为车BU拆分,长安汽车入股”的传闻出现不到一周,靴子便落地了。
11月26日,华为技术有限公司(以下简称“华为”)与重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”) 分别发布公告,拟成立新的合资公司。
公告称,华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司,业务范围包括智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云与智能车灯等,长安汽车已于11月25日和华为签署了《投资合作备忘录》,计划入股这家新公司。
业务范围内的部件和解决方案原则上都由新公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。
本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权,比例不超过40%,具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
这意味着华为车BU迎来了独立,对于华为、长安汽车和其他与华为合作造车的汽车制造商来说,都是一种多赢。
华为车BU在华为内部的角色,一直有一种尴尬。
在手机业务受到美国制裁影响后,华为需要找到新的出口来弥补手机业务下滑造成的影响。而作为未来最有前途的智能终端,进入汽车行业也是必然之举。
在智能座舱、智能驾驶等核心领域,华为都有布局。虽然华为一直强调不会亲自下场造车,还是让很多车企心存戒心,不然上汽集团董事长陈虹不会喊出那句“与华为合作会失去灵魂”。
这让华为很无奈,余承东曾在公开场合表示,“新势力为了市值,为了自己有控制力,不太可能在智能化上选择华为;国际巨头,因为华为被制裁,不会选我们;传统车企害怕失去灵魂,也不会选我们”。
一边是在汽车行业内尴尬的处境,另一边,则是财务上的压力。
虽然去年捧红了一个问界汽车,拯救了赛力斯,但是一个事实就是,华为车BU业务在华为内部是唯一的亏损大户。
余承东自己给出的数据是,“华为车BU业务1年需要花掉十几亿美元,直接投入7000人,间接投入超过1万人,其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上。”
这也是为什么过去一年,屡次传出过华为车BU业务被打包出售的传闻。不过随着今年9月问界新M7的一炮而红,车BU的业务迎来了转机。
问界新M7的火爆,虽然没能让华为车BU业务继续留在华为内部,但是却为它此次单飞增加了不少身价(估值)。
按照华为与长安汽车达成的备忘录,华为将汽车业务最核心的智能座舱和智能驾驶等全部注入了新公司,今后车的业务华为不会再自己做,重点继续放在通信、芯片等高精尖业务上。
新公司中,目前长安系最多持股40%,接下来还会继续引入新股东,包括赛力斯、江淮、奇瑞、北汽这些已经与华为车BU有合作的车企都有机会成为新股东。
实际上在11月26日晚间,赛力斯已经紧急发布声明,确认了已收到关于共同投资目标公司,共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请,并积极论证参与投资与合作的相关事宜。
通过引入更多股东入伙的方式,华为自身在新公司中的地位会进一步弱化,让有意与华为合作又怕失去灵魂的车企,可以放下戒心。
余承东在评价新公司时也提到,“我们一直认为,中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台,一个有'火车头’的开放平台。
我们与长安深化合作,同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作,不断探索开放共赢的新模式,共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇,实现我国汽车产业崛起的梦想。”
至于车企之间是否会排斥,“师父领进门,修行在个人”,都是用的华为这套智能汽车的技术和供应链,车能不能卖得好,就看各家自己的本事了,有竞争总是好事。
而且加入华为的队伍,除了现成的成熟技术产品,营销造势也不缺嘘头,股价市值也有了天然催化剂,长安汽车过去一周飞涨的股价就是最好的例子。
最愿意加入华为队伍的,肯定是传统车企中的国家队成员,没有太多负担,自身在智能化方面有有弱势。
现在,压力给到了特斯拉、自力更生的“蔚小理”们以及其他自主品牌中的民营车企,比如比亚迪、吉利。
特斯拉和新造车们大概率不会加入,那么比亚迪、吉利们要不要入伙呢?这个问题,交给时间给出答案吧。
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