导语：大众曾经想在中国推行清洁柴油计划，不过美国尾气排放门一出，黄粱美梦还做得下去吗？
文 ▍起司猫
这几天的头条，几乎都被大众承包了。尾气排放的诈欺事件持续发酵，一会儿大半夜文老爷子宣布主动下课，一会儿吃饭时间穆勒宣布接任上台。累坏了媒体老湿，跑残了公关小妹。
子曾经曰过：城门失火殃及池鱼。美国大众着了火，全球的大众都跟着撩了毛。被美国环保署发布公告的同一天，大众撤下了YouTube和其他社交网站上众多关于“清洁柴油车”的视频。
国内的南北大众也迅速站出来撇清关系，与问题车辆坚决划清界限：
大众柴油车尾气，比北京空气干净得多？
一朝被蛇咬，十年怕井绳。美国大众出事儿，难免中国消费者跟着心慌。虽然大南北大众口径一致地把自己扒拉清楚，可架不住有一种脑回路叫联想，有一种苦逼叫连坐。
在指控中，涉及违规排放的车包括大众集团2008年以来在美国销售的约48.2万辆柴油车。
而就在那时候，大众在中国也在热热闹闹地推行着清洁柴油计划，想在中国大力推动TDI柴油发动机。一汽-大众曾推出过国产捷达1.9L柴油版，奥迪A6L也推出了2010款2.7TDI柴油版，而且肩上扛的大旗也是节能环保哦！
大众当年在华不遗余力推广柴油车，数年之久。陈年新闻报道显示，大众曾表示在华合资公司中的大多数产品（包括捷达，宝来，高尔夫等多款车型），都会进行柴油版改造，上海大众也研发过柴油版帕萨特和POLO。
甚至直到近几年，大众也没有放弃柴油计划。大众集团董事、大众中国CEO海兹曼教授曾对柴油发动机技术表示出强烈信心：“我们相信柴油机会对中国减少雾霾带来好处，目前大众生产的柴油发动机所排放出的尾气，实际上比雾霾时期的北京大气还要干净很多。”
现如今，经历过闹得沸沸扬扬的柴油车排放造假事件，回头看这些计划和海兹曼教授曾经许下的诺言，是不是有点庆幸，中国政策没开柴油车的口子？
怀“柴”不遇，中国说，怪我咯？
由于种种原因，柴油乘用车在中国市场所占比例，微乎其微。
根据纽约时报的数据统计，大众在中国每年可以销售约300万辆车，而其中只有约1000辆是柴油车。相比柴油轿车盛行的欧美，中国柴油轿车比例还不到1%。
迄今为止，大部分城市并不允许柴油的上路行驶，柴油动力车型一直没有得到良好的发展。
为毛中国对柴油车不感冒呢？首先，是燃烧柴油会造成较为严重的空气污染，其燃烧所排放的氮氧化物NOx是形成雾霾的重要导火索。
其次，中国的柴油荒一闹好多年，特别到了冬天，加油难难于上青天。在国内虽然提炼的清洁柴油数量多于汽油，但需要有个优先的顺序。一般国内柴油要优先提供给重汽，农用车使用，然后才到乘用车。即便你有一颗环保的心，却无奈空有半路抛锚的命。
如今，有没有庆幸，还好“两桶油”柴油技术跟不上，没给柴油乘用车太大发展空间？
柴油梦还要做多久？
当年，大众每次给中国政策制定部门洗脑时，总是拿欧洲柴油车普及率说事儿。这次，突然来这么一“深水炸弹”，跳跳戳心，招招毙命，还捎带手把清洁柴油技术黑了一把，估计以后没脸再提欧洲柴油车普及率了。
柴油发动机的确具有低油耗、低二氧化碳排放、高扭矩和加速性能强等优点，但无论是大众还是博世（大众排放造假系统的供应商），他们在安利这项技术时，都选择性忽略了NOx排放问题。在雾霾侵袭大半个中国的情况下，发展这种技术是否合适，值得商榷。
不过，随着将柴油机高压共轨技术列入鼓励范畴，多达10多家车企已经立项柴油车项目。上汽荣威就打算明年底推出柴油SUV车型。
看来，在中国做着柴油梦的企业，可不止大众一家。大众检测门会令行业反省吗？中国的消费者会不会成为类似大众此次排放“黑科技”的下一只小白鼠？喵酱心里真有些嘀咕呢。
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