导语:大众曾经想在中国推行清洁柴油计划,不过美国尾气排放门一出,黄粱美梦还做得下去吗?
文 ▍起司猫
这几天的头条,几乎都被大众承包了。尾气排放的诈欺事件持续发酵,一会儿大半夜文老爷子宣布主动下课,一会儿吃饭时间穆勒宣布接任上台。累坏了媒体老湿,跑残了公关小妹。
子曾经曰过:城门失火殃及池鱼。美国大众着了火,全球的大众都跟着撩了毛。被美国环保署发布公告的同一天,大众撤下了YouTube和其他社交网站上众多关于“清洁柴油车”的视频。
国内的南北大众也迅速站出来撇清关系,与问题车辆坚决划清界限:
大众柴油车尾气,比北京空气干净得多?
一朝被蛇咬,十年怕井绳。美国大众出事儿,难免中国消费者跟着心慌。虽然大南北大众口径一致地把自己扒拉清楚,可架不住有一种脑回路叫联想,有一种苦逼叫连坐。
在指控中,涉及违规排放的车包括大众集团2008年以来在美国销售的约48.2万辆柴油车。
而就在那时候,大众在中国也在热热闹闹地推行着清洁柴油计划,想在中国大力推动TDI柴油发动机。一汽-大众曾推出过国产捷达1.9L柴油版,奥迪A6L也推出了2010款2.7TDI柴油版,而且肩上扛的大旗也是节能环保哦!
大众当年在华不遗余力推广柴油车,数年之久。陈年新闻报道显示,大众曾表示在华合资公司中的大多数产品(包括捷达,宝来,高尔夫等多款车型),都会进行柴油版改造,上海大众也研发过柴油版帕萨特和POLO。
甚至直到近几年,大众也没有放弃柴油计划。大众集团董事、大众中国CEO海兹曼教授曾对柴油发动机技术表示出强烈信心:“我们相信柴油机会对中国减少雾霾带来好处,目前大众生产的柴油发动机所排放出的尾气,实际上比雾霾时期的北京大气还要干净很多。”
现如今,经历过闹得沸沸扬扬的柴油车排放造假事件,回头看这些计划和海兹曼教授曾经许下的诺言,是不是有点庆幸,中国政策没开柴油车的口子?
怀“柴”不遇,中国说,怪我咯?
由于种种原因,柴油乘用车在中国市场所占比例,微乎其微。
根据纽约时报的数据统计,大众在中国每年可以销售约300万辆车,而其中只有约1000辆是柴油车。相比柴油轿车盛行的欧美,中国柴油轿车比例还不到1%。
迄今为止,大部分城市并不允许柴油的上路行驶,柴油动力车型一直没有得到良好的发展。
为毛中国对柴油车不感冒呢?首先,是燃烧柴油会造成较为严重的空气污染,其燃烧所排放的氮氧化物NOx是形成雾霾的重要导火索。
其次,中国的柴油荒一闹好多年,特别到了冬天,加油难难于上青天。在国内虽然提炼的清洁柴油数量多于汽油,但需要有个优先的顺序。一般国内柴油要优先提供给重汽,农用车使用,然后才到乘用车。即便你有一颗环保的心,却无奈空有半路抛锚的命。
如今,有没有庆幸,还好“两桶油”柴油技术跟不上,没给柴油乘用车太大发展空间?
柴油梦还要做多久?
当年,大众每次给中国政策制定部门洗脑时,总是拿欧洲柴油车普及率说事儿。这次,突然来这么一“深水炸弹”,跳跳戳心,招招毙命,还捎带手把清洁柴油技术黑了一把,估计以后没脸再提欧洲柴油车普及率了。
柴油发动机的确具有低油耗、低二氧化碳排放、高扭矩和加速性能强等优点,但无论是大众还是博世(大众排放造假系统的供应商),他们在安利这项技术时,都选择性忽略了NOx排放问题。在雾霾侵袭大半个中国的情况下,发展这种技术是否合适,值得商榷。
不过,随着将柴油机高压共轨技术列入鼓励范畴,多达10多家车企已经立项柴油车项目。上汽荣威就打算明年底推出柴油SUV车型。
看来,在中国做着柴油梦的企业,可不止大众一家。大众检测门会令行业反省吗?中国的消费者会不会成为类似大众此次排放“黑科技”的下一只小白鼠?喵酱心里真有些嘀咕呢。
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