导语：在互联网时代，面对国企体制改革和经济新常态，开放合作会是一种趋势……
文 ▍呆伯特
2020年真是个神奇的年份。
奔驰说，2020年，无人驾驶汽车将开始销售；特斯拉说，2020年，电动车续航里程将达到1200公里；丰田说，2020年，自家氢燃料汽车产能将达到3万辆……
回望国内，刚刚与上海黄浦区政府达成合作的上汽则说，他们将出资3亿，在上海黄浦区注册成立上汽安悦充电科技有限公司，并在2020年这个神奇的年份之前，在全国建设5万个充电桩。
3亿元，5万个充电桩，真的不是你数学不好
要想电动车满街跑，充电桩必不可少。诚然，上汽5年5万个充电桩的目标，肯定是为未来整个新能源战略的布局所着想。
不过，充电桩可不是什么省钱的玩意儿，除了高昂的建设成本和吓人的地皮外，盈利模式也尚未全解。
所以，虽然上汽已经与地皮略贵的上海黄浦区政府达成合作，但是3亿元的初期投入和5年全国5万个充电桩的建设目标，肯定不是你数学不好，咋听起来真的有那么一点，，，“神奇”。（ 300，000，000 ÷ 50，000 = ？）
针对于此，上海集团总工程师程惊雷解释道：“上汽用3亿的投资，作为初始投资开展这方面的工作，进行这样一个尝试和模式。而这个模式本身目前为止来说，不仅仅是一个充电桩和充电服务的问题，而是它是不是能够逐步建立起来一个生态体系。”
换句话说，上汽希望打造是一个当今流行流行最流行的生态圈，把互联网汽车、互联网金融、互联网共享等统统串起来，最终形成开放、合作、共赢的格局。
半路杀出个电桩APP
谈起生态圈，就不得不提那家三句话不离生态圈的乐视。最近，他们刚刚投资了一家做名为“电桩”公司。简单来说，电桩就是一款手机App，自己并不做充电桩的建设，只做资源在云端的整合管理。
那么，同样是玩生态圈，面对类似上汽这样具有国企背景的小伙伴一起玩耍，电桩是怎么看的？
在刚刚过去的第55期AutoLab微访谈，先越坦言，充电桩事业大多是公共基础建设，所以肯定少不了政策的导向。虽然政府一直在鼓励，但是落实到具体的执行上，一会儿鼓励市场资本进入，一会儿交给国企解决，一会儿又给新能源局牵头联盟进行，缺少系统性、立体、持续的政策导向。
问题很多，牵涉利益太复杂。先越谈到：“一定要理清政府做什么、市场做什么，中央做什么、地方做什么，有所为、有所不为。这样新能源产业才会有长足的发展。”
另外，先越还补充，在中国的国情下，垄断虽然难免，但是在互联网时代，面对国企体制改革和经济新常态，开放合作会是一种趋势。
造福地球和人类才是正经事
相比电桩，上汽在新能源产业上的底色显得更重也更实在；相比上汽，电桩在新能源产业上的底色则显得更轻也更大胆。
为了弥补自己的不足，上汽已经在硅谷设立风投公司和创新研发中心，电桩也开始涉足电动车制造领域。
我们祝福，无论是上汽还是电桩，在未来更加融合的大时代，都能在新能源产业上卓有成效。
毕竟，新能源产业，造福地球和人类才是正经事！
联系客服
