导语：2015，盘点了人物盘点了车，咱跑汽车最末端聊聊召回这事儿呗。起司猫设了四个金酸莓奖项，哪些车企中（躺）奖（枪）？
文 ▍起司猫
从中国2004年第一次开始召回，咱搞一年号，这2015年算是中国汽车“召回11年”了。基本从有召回这事儿起，中国每年的召回数量都在玩“又创历年新高”的游戏。
2015年，在中国发布的汽车召回数量达554.85万辆，召回了144次，召回次数同期增长29%，召回数量也比去年增长了17%，再次刷新纪录。
画外音：喂喂，这好像不是什么值得炫耀的事吧！_(:з」∠)_
说的也是。不过，但在汽车召回的激烈角逐中，各家车企还是赛出了风采，赛出了态度，也赛出了中国汽车发展的新常态。毕竟是召回，咱就对应一下金酸梅，盘一盘，这2015年，拿不到奥斯卡的车企，会不会在金酸梅领域刷一发存在感。
最“持久”表现奖——大众速腾DSG断轴
事件影响力：★★★★★
金酸梅指数：★★★☆
事实证明，不是所有的持久都是值得舔屏颂扬。
从规模上讲，断轴这事儿可能都上不了榜，但大众却凭着解决问题的龟速，让速腾（后期还包括甲壳虫等）的“断轴门”事件洋洋洒洒了一年多，从2014年初闹腾到2015年2月份。
一开始，大众觉得，一两个车主闹一闹赔偿费嘛，于是老想着私了。
嘿，老虎不发威，拿我们当病猫儿呢。激奋的群情甚至惊动了天朝的质检总局。
今年2月2日，大众和一汽大众向国家质检总局提请了召回，一汽大众和大众中国将在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。
召回后，大众采取加装金属衬板的补救措施，被揶揄是“打补丁”。9月份，国家质检总局发布关于一汽大众新速腾“断轴门”的权威调查报告,表明虽然打补丁短期有用，但仍有安全隐患。大众最终推出包括10年无事故可换车、赠送三次保养及开放后悬架检测技术支持等承诺以平民愤。
质检总局执法督查司司长严冯敏说，此次缺陷调查是质检总局“迄今为止投入人力、物力最多的缺陷调查工作”；这次召回事件也让大众在中国消费者的小黑本儿上“正”字儿多撩了好几笔。
最无辜躺枪奖——高田气囊受害的（日系）车企们
事件影响力：★★★★
金酸梅指数：★★★★☆
让我们先花两斤唾沫星子盘点一下被高田气囊的光波辐射的企业们：
法拉利、沃尔沃、吉利、广汽传祺、Jeep、克莱斯勒、丰田中国、一汽丰田、广汽丰田、日产中国、郑州日产、东风日产、本田中国、东风本田、广汽本田、三菱中国、广汽三菱、东南三菱、马自达、一汽马自达、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁、奔驰中国、北京奔驰、宝马、华晨宝马。
老么多品牌了，从豪华小开到经济适用躺了一片。让我们化身总结婊，2015，被高田坑的最惨的是啥车？
答：日系车。
高田气囊主要缺陷为安全气囊在车辆碰撞时可能会失效，同时失效后安全气囊中气体发生器内压会异常上升，内部金属容器可能因此破损并溅出碎片，并可能导致气体发生器中的高温气体发生泄漏，甚至引起车辆起火。
本应保证安全的配件如今却成了杀人工具，在一起偶发事件之后，高田气囊成为全球数家大车企的噩梦。
作为母国老乡，日系车几乎全部使用的都是高田气囊，这下全没跑儿，日系车今年除了卖车之外，没干别的，光召回了。
在国内市场，“安全气囊”问题也成为安全隐患中长期霸屏的关键词。2015年，因为安全气囊问题被召回的汽车总数为2585163辆，占全年汽车召回总数的近5成。 而日系车因高田气囊安全问题引发的召回超过了253万辆，使日系车高居汽车召回数量榜首。
这才是真正的躺着也中枪。还没从“不耐撞的日系”中回过神儿，又被高田气囊神补刀。简直心塞到家了。_(:з)∠)_
最佳猪队友奖
事件影响力：★★★☆
金酸梅指数：★★★
严格说来，在最佳猪队友奖项的角逐中，高田气囊君也是有力人选。它与联合电子一起构成了零部件厂商坑主双煞。
这事儿起源于2015年2月质检总局公布一则有关燃油泵隐患的召回计划，当时就有分属3家车企的171869辆汽车上了榜。而短短五个月后，又有四家车企联合召回因燃油泵引发的安全隐患车辆52万余辆。
燃油泵是电喷汽车燃油喷射系统的基本部件之一。而今年多起因燃油泵隐患实施的召回，均是油泵内部出现了故障，主要为异常电腐蚀磨损和燃油泵法兰回油管支架开裂等。
上汽、长安、海马、大众，甚至吉利、奇瑞、华晨等，从合资到自主都成为被殃及的池鱼。这时候，燃油泵终于通过联合召回刷出了存在感，跟着刷出存在感的还有车企们的供应商联合汽车电子有限公司。
有态度的车企——自主品牌召回
事件影响力：★★★★☆
金酸梅指数：★★★☆
召回不是啥好事儿，以前说到召回，自主品牌集体缺席。当然，大伙儿都知道这并不意味着自主品牌就品质牛逼到爆，反而暴露出的是整个售后和安全控制体系的缺失。
而今年，拜联合电子所赐，包括福田、奇瑞、华晨、浙江豪情、一汽夏利等多家自主品牌被拖下水。
2015年，在质检总局公布的国内汽车召回名单中，毛毛估了一下中国品牌汽车召回总数约14次，总量为约76万辆了，约占召回总数13%。
说实话，这个数量和份额不算多，这一方面归于自主品牌的市场总销量和保有量少，同时聊胜于无地看到了自主品牌召回意识的转变。
这是好事儿，从以前偷悄摸儿地联系返厂，到现在走官方渠道宣布召回，这是态度的转变。在这事儿上，“最”字儿不能加，但起司猫还是要给点个赞。
其实，召回的数量多，不代表汽车的质量变差了。以前在中国对中国车市总有一种“有罪推断”，你只要敢召回，我就敢上差评。不分青红皂白车企就被打入黑名单。
但是，在过去的2015年，我们看到厂商的主动召回增加，消费者对于汽车召回的态度更为冷静。这是一种好的趋势，不仅会促进招呼制度的更加完善，也会附近车企责任感的增强。起司猫觉得，未来汽车也许召回会成为“新常态”，而这种常态，是一种进步。棒棒哒！
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