导语：虽然进口车市场不景气已经有几年光景，但是真正出现下滑还是头一遭。但是2015年的十年首降显然不是偶发事件，进口车的“冰河世纪”已经到来了。
文 ▍砂糖兔
“我们当时预计2015年（进口车市场）增速会放缓，没想到出现了这么大幅的下滑，这也出乎了我们的预料了。”
2015年我国进口汽车进口量106.73万辆，同比下滑25%，也是汽车进口量十年来首次出现下滑的年份。在中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存看来，这是他从业十多年没有遇到过的情况。
高库存推倒的多米诺骨牌
前几年车市的火爆给了跨国车企们一针兴奋剂，而疗效持续的时间又过长，导致他们按照惯性对中国市场制定了非常高的销售目标。
过于乐观的结果就是进口车行业的高库存局面，而同时出现的还有进口车需求的放缓。在这样的双重压力下，进口车市场经历了一整年的“去库存”，但是效果一般。
2015年7月份库存系数达到了5.18的最高纪录，而到了11月底进口车库存系数虽然降到了4.27，仍然远高于正常水平。
消化库存的结果就是各种挥泪清仓大甩卖。2015年8月、9月进口车价格优惠幅度创历史最高位，达到14.2%；11月回收到13.4%，平均优惠8万元。
曾经躺着赚钱，无比傲娇的进口车经销商们，终端销售的压力已经接近峰值，盈利空间受到严重挤压，与厂商的矛盾也不断激化，这也是去年一年各种“谈判”、“反抗”和“拒不提车”不断出现的原因。
熊市也有赚钱的，想乐的还是能乐出声
虽然整个进口车市场走冷，但是依然有表现抢眼的品牌。在一众下跌的品牌中，奔驰和保时捷进口量依然实现了正增长，奔驰增幅为3.4%，保时捷更是达到了11.2%。
尽管宝马进口量同比下滑11.7%，但是依然稳居上牌量榜首，奔驰依然是亚军，而第二集团的竞争格局则变化较大，尤其是雷克萨斯。
一改前三年不断下滑的颓势，雷克萨斯在2015年成功晋级上牌量前三名。虽然坚持不国产，但是雷克萨斯去年新品投放力度加大，年轻化的趋势也十分明显，而且不断完善小排量车型也是一大杀手锏。
冰河期只是刚开始，平行进口也解冻不了糟糕的市场
在各种专家预测中，2016年的车市都会好于2015年，但是进口车市场却不会那么幸运。
“进口车市场一直是中国汽车市场的风向标，2015年表现不好就是由于车企对整个中国市场的判断过于乐观。我们判断2016年整个进口车市场的表现还会延续目前的状况。”
中国汽车流通协会秘书长肖政三的悲观预期，与不久前中国进口汽车贸易有限公司发布的《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》不谋而合。
这份报告预测，在经济新常态下2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势。
除了宏观市场的不景气和累积的高库存，中国消费群体越来越理性的消费行为，以及豪华车型国产化比例的不断提升也是进口车市场份额不断下滑的原因。
另一方面，虽然1月6日商务部发布的《汽车销售管理办法（征求意见稿）》中释放了对平行进口销售方式放行的信号，但是平行进口对整个进口车市场的撼动作用仍然不大。
“对于跨国企业自身来说，会为了不到万辆的平行进口销量去扰乱自己几十万辆的市场吗？”肖政三说，“所以目前来看，（平行进口）这一块市场的份额还是不会太大。”
而且在传统经销商终端优惠幅度不断加大的背景下，平行进口的价格优势也越来越不明显，而售后服务方面的弊端目前却没有太好的解决办法。
进口车市场的深层次结构调整在所难免，而目前经销商与厂商之间紧张的关系虽有缓解却仍然没有得到非常好的处理。在肖政三看来，“我们的厂商确实有所调整，但是这种调整还不足以支持经销商更好的发展。”
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