造车，特别是造豪华车，真的需要勇气，来面对流言蜚语。只要消费者肯掏出腰包肯定，观致的销量就有意义。上市至今2年零2个月，观致饱受了太多流言蜚语，无论是品牌、价格、车型，还是经销商，他们亟需一个说话的机会。
文 ▍威猛先生
丘吉尔曾经说过：“没受过教育的人看看几本语录是好事情。”
而在汽车市场，没摸爬滚打过好几年的汽车品牌，办场墙上涂满语录的媒体沟通会，倒也算是好回应。
“你要欣赏自己的价值，就得给世界增添价值。”、“苛刻的眼光是你的，也是我的追求。”、“经得起多大的诋毁，就担得起多大的赞美。”……
1月18日，年末将至，苏州诚品书店，2013年11月才正式在国内上市的观致，就办了这么一场年度媒体沟通会。
作为奇瑞与以色列集团于2007年共同投资的汽车品牌，观致汇集了几乎全球顶尖汽车品牌的一流人才，寄托了国人赶超国外汽车品牌太多的期望。
但是，即便上市之初在日内瓦车展受到了多少国外媒体的夸赞，质量、设计等赢得了多少国际上的奖项（特别是那本鼎鼎大名的欧洲Euro-NCAP碰撞五星级认证），2014年3万~5万台的销量目标与5199台的实际销量，简直不能惨不忍赌更多！
究其原因？威猛先生之前对观致也不是很了解，网上能搜索到最多的原因无非是品牌、价格、车型和经销商。
但是，按照正常的脑回路，威猛先生却觉得，既然观致在国外那么受欢迎，那就好好在国外大卖一段时间给自己镀金，国内遇到的问题都是砸暂时的，也不用太过担心。
而在跟观致市场和销售执行副总裁孙晓东讨教过一番才得知，观致当初也不是没有这个想法，只是后来发现，欧洲人偏向柴油发动机，而观致偏偏没有柴油发动机的技术，才不得不慢慢将精力转回国内。(2013年10月，观致曾在中欧国家斯洛伐克率先上市。）
也许正是由于这样的原因，国外遇囧的观致又没好好花精力深耕国内市场，才造成上市第一年内外都无比惨淡的结局。回来搜了下资料，2014年观致在欧洲只卖了51辆！去年6月又匆匆暂时退出欧洲市场。
品牌建设固然重要，“安利”团队也不可小窥
经过2015年大刀阔斧的改革之后，观致在国内的销量算是初见疗效。与2014年相比，观致在国内的销量已经同比增长170%，达到14001台。
首先，品牌建设做不了高冷的海归范，就做贴心的小文青。比如4月上海车展宣布即将在各城市闹区开设观致咖啡馆、6月邀请媒体以及论坛网友参与观致汽车工程测试、8月召开观致“品牌独立日”等等。
除此之外，孙晓东还跟媒体老湿们补充道，观致去年销量的增长，还有很大一部分原因是来自对经销商销售团队的培训。
观致不像大部分合资品牌，获取客户来得比较容易，特别是以前车市好的时候。现在车市不但不好，观致知名度又低，更需经销商销售团队的很配合。
“去年，观致经销商相比2014年增加了40多家，达到90多家，2016年观致将计划拓展到150家。”
虽然看上去速度还是有些慢，但是孙晓东说道：“现在4S店普遍亏损严重，大家对投资经销商的热情都不高。（我们也只能）一家一家开。”
另外，关于网络渠道在2015年表现的问题，孙晓东则表示，汽车电商尚处于摸索当中、贡献不大，但2016年还要更加开放地尝试。
造车成本太高，小米模式无法复制
对于观致来说，170%的年增幅与14001台的年销量，无疑是巨大的进步！但是单单拎出观致3与其欲想对标的合资品牌车型相比，例如2015年年销量254301台的丰田卡罗拉，简直会操碎你的狗心！
虽然观致对于今年3月即将上市的中型SUV观致5被寄予了非常大的厚望，（其对标合资品牌有可能是，例如别克昂科威），但是无论是观致3、观致3五门版、观致3都市SUV还是即将上市的观致5，逼近甚至高于同级别合资车型的定价，一直都饱受诟病。
很多人都认为，观致毕竟是一个新生品牌，即便质量再硬、情怀再高，也得放下身段，大幅降低价格才能有戏。
然而，孙晓东却坚持：“如果跳脱了此价格区间，观致品牌就没有存在的必要。做豪华车品牌还是要忍受得了寂寞。像奔驰这样的品牌，不就忍了100年？”
“但是，小米手机不就Level不低，价格很低，结果它不就成功了吗？”威猛先生跟帖。
“你知道手机利润有多高吗？苹果手机和小米手机，小米是苹果售价的1/4，但是两者成本却相差不大。
如果，观致也能把价格卖到只有大众同级别的1/4，那观致肯定把全中国的自主品牌都干掉。”孙晓东回复。
“虽然现在合资品牌的价格在下降，但是很多偷工减料的地方，你是看不到的。”
新能源和无人驾驶必须赶上趟儿！
当然，要打造一个配得起跟国外汽车品牌相媲美的国际品牌，观致怎么可以少了火得不要不要的新能源车和无人驾驶？他俩已经被众多国外汽车品牌视为汽车产业的未来，不插上一脚似乎就已经俨然被历史淘汰。
在本次媒体沟通会上，观致也正式宣布成立“新能源事业部”和“移动出行事业部”，分别由观致首席技术官Bob Kurse和观致战略规划和业务发展副总裁谈铮挂帅负责。
关于“新能源事业部”，观致表示项目将由全球新能源领域的技术专家和高管组成，研发团队中70%的专业人员有新能源产品开发经验。2017年将会有第一代插电式混合动力和纯电动汽车投产，2020年升级到第二代。
按照孙晓东的理解，将来每一款观致车型都会有它对应的混动版本或纯电动版本。至少现在趋势看起来是这样的。
至于沟通会上死活不肯提及的续航能力，谈铮在会后是这样回复威猛先生的：“之所以没提，是因为这是一个很显然的答案。中国的政策很明确，要达到应有的政策鼓励，续航里程250公里是底线。所以肯定会超过这个数，上不封顶。”
观致5 纯电动版
而关于“移动出行事业部”，主要技术还是依靠观致股东方以色列集团在以色列投资的一家智能技术中心，并不是附属于观致。
“近两年来，以色列其实已经渐渐跟硅谷齐名，甚至超过硅谷，成为最吸引风投的地方。自动驾驶也好，无人驾驶也好，出行的理念也好，这些前瞻性的东西，靠这样一个技术中心去做是非常合适的。
观致作为一个汽车公司，应该集中注意力，做好自己的工作。等那边技术成熟了，我们一对接，各得其所，是很好的发展模式。”谈铮说道。
此外，无论是沟通会现场，还是会后私聊，观致无不透露着，希望能召唤更多各式各样的合作伙伴，协同完成新能源和移动出行这两件大事儿。
彩蛋：
威猛先生：“怎么看待阿里、乐视等这些互联网公司的造车计划？”
谈铮：“条条大路通罗马，我们做好自己的事儿。”
威猛先生：“观致会给现在被炒得火热的互联网造车公司做代工吗？”
谈铮：“这个可能要先要问一下国家法规是怎么规定的。”
威猛先生：“李想认为造电动车，不等同于造燃油车，它需要全铝生产线保证车身质量够轻。这是不是意味着，现在观致的生产线虽好，但却需要全部颠覆重来呢？”
谈铮：“李想说的做法肯定是其中一种做法，但是这个行业不是只有这一种做法。全铝车身有全铝车身的好处，它质量轻，可以省电，提高续航能力，但这些都是为围绕着电池的技术。如果电池电池足够轻，能量密度足够高，同样开300公里，你就不需要三节电池，只需要一节电池。所以，各有各的做法，关键在于技术路径的选择。”
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