这几年，关于二手车限迁的讨论不绝于耳，而中国汽车流通协会也在不遗余力地到处发声，希望国家能够从政策层面破除这一阻碍行业发展的壁垒。
就在我们AutoLab 采访完中国汽车流通协会会长沈进军后的几天内，国务院办公厅印发了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，全国各地的二手车限迁政策将在5月底前彻底取消。
破除了压在二手车行业身上的大山，中国的二手车市场未来的走势如何？C2C这种二手车新商业模式的前景如何？在我们和沈会长的交流中你或许可以找到答案。
Q1: 二手车限迁政策在2016年有可能破冰吗？
限迁是我们行业整个遇到的一个大顽疾，其实不仅仅是二手车领域，现在影响的领域已经覆盖了整个汽车流通领域。因为二手车的流通限制住了，可能会影响新车。
如果要想打通整个汽车流通，限迁是一个壁垒。什么叫限迁？是对当地的在用车实行了低标准，对于外迁进来的在用车，或者说通过交易的二手车实行了一个高标准。这就涉嫌了一个行政垄断，双重标准。
在这个基础之上，我们多次 向国家发改委的反垄断局反映这个问题，也得到了他们的高度重视。他们也认为这有可能涉嫌违反《反垄断法》，或者有行政垄断之嫌。
今年两会，李克强总理说到了活跃二手车市场。其实活跃二手车市场里面更重要的一点，就是要使二手车流通顺畅起来。现在阻碍流通的，恰恰就是限迁，这是要铲除的一个毒瘤。
Q2:2016年会是二手车突破政策壁垒之年吗？
现在二手车方面大家认为问题比较大的，第一个是限迁，第二是增值税的征收方式，第三临时产权制度。
限迁阻碍了流通，增值税征收方式的改变可能会给经营主体一个很大的空间，因为企业要合理纳税，原来的税负确实偏高。增值税也应该按照差额征收，如果税收的方式能够改变，中国的二手车市场格局也会发生大的变化。
经营主体会不断变大，不断变强。这样市场会规范，大而强的经销商、强的经销商服务能力会提升，最终得到的结果就是消费者的权益能够得到最大保护。
第三个要建立一个临时产权制度，过去交易的车辆没有商品属性。如果能够有一个商品属性，对消费者的保护会更好，所以临时产权制度对推动经营企业更深一步为消费者提供售后服务提供了很大空间。
如果限迁、增值税征收方式改变、临时产权制度解决，会给二手车市场带来一个天翻地覆的变化。而二手车市场的变化，会进一步拉动新车市场，使得整个汽车市场能够有一个可持续的发展。
Q3:为什么2015年二手车市场声音很大销量却低于预期？
这可能两方面因素，第一是刚刚提到的政策方面的因素。第二个因素，今天的经销商在二手车领域里的经营主体，目前还处在一个散、小、弱的状态，也就是客观上讲，经销商服务能力 相对来说还比较弱，不管是从资金层面，还是经营层面、服务层面，都还比较弱，满足不了今天市场的需求。
一旦政策的问题能够突破，格局会发生大的变化，一些新的经营主体就会杀进来。这时候带来的是一个良性的竞争。这种竞争会使得经销商越做越强，会使得市场越来越规范，会使得消费者的利益得到最大的保障。
Q4:如何看待C2C的这种新模式？
我个人认为中国今天的二手车市场发展，真的是非常活跃。从协会角度讲，要支持他们、帮助他们。但是最终谁能够胜出这个市场，这就要通过市场的优胜劣汰，就看消费者去选择谁。
不管是B2C，还是B2B，作为二手车行业来说，首先要服务好我的客户，不管我的客户是B，还是客户是C，这是未来的生存之本。
采访：赵奕 摄影：朱逸民 文字整理：宋双辉 剪辑：鬼鬼
联系客服
