二手车品牌连锁店模式并不新鲜，早在好几年前，就有很多人把这一模式的鼻祖——美国CarMax复制到中国，然后，卒。
小编曾经了解过这一模式在中国的知名先行者之一——庞大集团旗下的子公司真容二手车，从貌似有点苗头但是却越开越亏的过程，说到底是单纯依靠二手车销售的毛利自负不起盈亏，特别是在极速扩张的时候。
不过，随着近两年来资本对二手车行业表现出格外的热情，二手车品牌连锁店模式又再一度遍地开花，大名鼎鼎的莫过于车王二手车了！
但是，我们今天的主角儿并不是车王二手车，而是刚刚成立不久的因车网。与车王二手车选择在一二线城市开店不同，因车网把目标瞄准了三四线城市。“我们要走农村包围城市的路线”因车网创始人李悦说道。
另外，关于公认的二手车终极盈利模式——二手车金融，李悦也有自己独到的看法。如果你喜欢看视频，可以继续接着观看（我猜你可能会边看边滑到这里<(￣▽￣)>）；如果你想快速一点了解，速记就在下方（删节更少哦）：
Q1：介绍一下因车网？
我们是去年8月份才刚刚创立的一家新公司，目前我们已经做了7家直营店，1家加盟店。
我们主要定位在三四线城市，基本想法是解决C端客户对二手车销售的信任问题。也就像CarMax创始人Austin刚开始时说的那样，传统行业因为从业人员的良莠不齐，造成了C端客户对采购这个产品的信任度不够。
我们认为这个行业一定要做出真正的口碑、真正的信任，并把渠道真正做成熟。
我们想比照新车销售的模式，做一个二手车的4S店，提供一些客户可信赖的服务，可能到15家到20家门店的时候，我们会进行我们的品牌推广。在这之前我们还是快速布点，这是我们的第一选择。
Q2：为什么因车网要瞄准三四线城市？
三四线市场主要两个考量。第一个考量很真实，是成本投入考量，因为我们是需要迅速布点。
一个三四线城市和一个一二线城市在布点成本上差距非常大，就像Austin对中国市场的评价一样，他认为中国市场最大的一个门槛是地产太贵，地产成本太高。
实际对我们来讲，也能深刻感受到这一点，布一个一二线城市和布一个三四线城市，对我的收益来讲差距不是太大，但是我要投入的成本差距将会非常之大。
另外，我们本身还对三四线城市设定了零售上限，这时候我们对三四线城市的市场足够满足我一个门店的销售需求了。
第二个考量还是错位竞争，因为像做我们这种纯线下连锁门店的，目前市场上已经成熟的基本都是选择在一二线城市为主，我们也想采用一种农村包围城市的战略，先在三四线城市快速布点，品牌成熟以后，再迈进一二线城市。
Q3：如何看待二手车金融？
金融实际上要依附于一个产品，金融和汽车是一个非常紧密的结合点，只要我们能发现从新车，这是一个最明显的例子。
在最初新车的4S店想做一个库存融资，也很有压力，也要找银行单独谈。随着它的渠道成熟，各个商业银行直接用了库存融资，承兑汇票的形式来做了这样一个非常完善的库存融资。
接着汽车金融公司、商业银行，把消费贷款跟着渠道下来，这个过程之中，实际上让新车的销售走向了火热。
实际上如果我们回忆一下，假如说在十几年前，我们还用一个观点，买车哪能用别人的钱买车，自己钱买车才是对的。现在来看大家非常、非常接受用按揭形式来买车了。
因此，对二手车我认为也是一个共生关系，如果二手车能够得到非常好的金融支持，那一定会推动二手车的发展。
那目前这个事情上出现了一个小障碍，新车的推动实际上有它的上游，世界500强企业来直接灌入了一个模式，形成了一个标准体系。4S店渠道，银行很容易进来，金融机构很容易进来了。
但是二手车没有这样天然的500强企业，天然的这样一个有背书了公司来灌注这么一个渠道，造成目前金融难以下嘴。
就金融想在这个渠道里铺下去，找不到一个管道进来，从库存融资到消费贷，这是我们想目前二手车行业面临的一个难题。
那就需要我们和金融机构，有志于想做二手车金融，想进这片蓝海的金融从业人员，共同探讨出一个解决方案。
那要解决掉金融对这个行业风控的风险，对一些库存管理的风险，都要有一个解决方案，让大家都能在这个过程中获益，最终来讲形成一个共赢，设计出来更好的金融产品。
最终我还希望二手车的金融产品，还可以往上走，走到新车的金融产品里。最终来讲，因为二手车实际上是汽车生命链，我认为是最重要的环节，上接新车，下接最后的报废、备件处理，实际上这个环节如果金融从上到下全打通，将会是益处非常之大的。
Q4：因车网在汽车生命链条中扮演着什么样的角色？
我们自己是坚定着想做一个二手车的全供应链，就是C2B、2B、2C，就是全供应链都打通的模式。因为大家都说二手车像条河，上游下游都是打开。
那我们的想法，我们坚持要把这个全供应链都做。第一我们是在做C2B收车，我们认为C2B收车核心产品都来源于一个端口，就是C端客户那儿。
如果从客户把车收进来，目前我们认为只有三个场景：第一个场景也就是传统的客户到二手车交易市场来卖他的二手车；第二个场景也就是客户想买新车了，到4S店来置换；第三个场景就是客户的办公室、家里、一些网络平台，来做一个二手车交易。
我们目前主攻4S店这样一个置换的渠道，和客户家里、办公室是、一些网络平台，这样一个直接面对他的客户收车。在这个过程中，我们希望金融产品能配套给我们做一些库存融资的支持。
同时在这一端口，我们有了一个新的金融业务产生了。由于我们是放开进行了C2B收车，我们有很多车源会转售给一些同行，在这个过程之中，我们会帮助我们那些同行解决他们的风控不过关，或者是他们的成本问题。
这样由我们作为金融机构和我们其他一些分散同行的防火墙，我们来第一步做库存融资，把我们的库存融资产品，利用我们作为风控的防火墙，再分给我们下游其他合作的一些从业者，这是第一个我们和金融产品的合作。
第二个我们进入了零售端，在这个时候我们希望有消费贷款。目前我们也和很多金融机构在合作，设计了新的消费贷产品。
这个产品一个核心点希望用一个金融产品，把二手车在置换二手车绑定。基于这样一个金融产品，我们还希望这个金融产品在往上游到新车，打入到新车的4S店，这样从新车端把二手车的车源做了一个锁定，形成了一个完整的产业链，基本上这是我们整个在金融全产业链的基本想法。
目前消费贷主要分两大类产品：一类是传统的按揭购车；第二类和我们回购结合的一个消费贷产品。我们承诺一个什么价格，对他的残值进行回购，这种产品我们认为最好是和融资租赁产品相结合，实际上是一种设定残值金融产品，最后造成出现月供非常低的情况。
我们也是希望这种产品再往上延伸到新车销售端，共来把这样一个带残值的金融产品推出来。融资租赁公司是我们一个最最好的搭档，来共同设计这个产品。
Q5：二手车金融才是二手车行业利润的保证？
如果单就二手车的销售毛利来讲，二手车本身的销售毛利是不可能实现的。以最成熟的美国市场，从Carmax上市公司年报披露的情况来看，销售毛利也就在15%到17%之间。
实际上从上午我们第一车网马总分享的一些资料来看，国内要更低。国内因为缺少真实的统计数字，从我们自己的展厅来看，我们基本上能实现10%的毛利。
基本上这么一个状态，所以说毛利不可能在产品销售端实现，但是在金融端一定可以实现的。
因为目前我们这儿出现了一个金融供给，明显是供不应求的状态。这时候我们是库存融资的产品，利润也是比较可观的。
Q6：因车网目前的周转情况怎样？
我们的周转由后台统一管理，我们的收购价格、销售价格、库存管理也是由后台统一的，门店不参与管理，批售和零售也是分开的，门店不参与批售，所以我们都是强制性的，我们批售设的强制周期是7天，零售设的强制周期是45天，45天必须清库。
从目前来看，我们批售的周转基本上是四五天，零售基本在三十多天，一年大概十转到十一转，这么一个情况。
当然也和我们经营的车型有关系，目前我们展厅看到最好的车也就到宝马5系了，奔驰E级这个专门，也没有更高端的那种，所以我们可能周转相对快一些。
因为我们又是统一定价，可能杜绝了一些我们这个行业的顽疾，可能我们内部人员和外部人员勾结，有意拉长库存，造成车辆滞销以后再降价销售。
我们第一一口价，第二定价权店面没有，所以对店面来讲这个车不卖，他也不可能有任何的利益所在，所以我们的库存周转相对来讲还可以，还是可接受的。
摄影：朱逸民 文字整理：詹嘉鹏 剪辑：鬼鬼
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