上帝创造人类，而德·席尔瓦创造“家族”。
文 ▍李D峰
7月27日，大众全新一代迈腾就将在国内正式开售，大众出手，自然备受关注。小D觉得销量是不用愁的，毕竟大众是神车嘛。
不过今天小D不是来聊迈腾的，而是来聊大众传奇设计师德·席尔瓦的。别误会，新一代迈腾不是德·席尔瓦设计的，老爷子早就退休了。
但是无论大众发布什么车，你都不该忘记这个男人，正是因为他的存在，奠定了大众家族化的设计（套娃），事实上他也是“家族化”设计坚定不移的倡导者，这也是小D今天会聊起这个男人的原因。
首先，小D要给大众申冤。很多人都以为大众是套娃鼻祖，还真不是，套娃鼻祖其实是汽车祖师爷奔驰（奔驰前设计师Bruno Sacco）。只不过让套娃设计深入人心的，就是这个男人：德·席尔瓦。
1951年2月27日，德·席尔瓦出生于意大利的科莫，这是意大利北部阿尔卑斯山南麓的城市，在科莫湖西南端，米兰以北40公里处。大学毕业后，也就是21岁（1972年）时，他加入了菲亚特风格设计中心，正式开始漫长的汽车设计生涯。
阿尔法罗密欧时期
1986年～1998年，德·席尔瓦任职于阿尔法罗密欧汽车设计部。可能国内车迷对阿尔法罗密欧并不是特别了解，你只需要知道，在当时阿尔法罗密欧就是意大利美感的代表。德·席尔瓦在此期间设计了很多车型，而德·席尔瓦的成名作，当属阿尔法罗密欧156型。
这辆车的设计在当时看来极其震撼，锐利的鹰喙车头造型、倒三角的厂徽外框、流线的车身线条，最特别的是其后门隐藏在C柱位置的门把，利用这个设计创造出coupe-look（类似双门跑车）的视觉感，体现出很强的的轿跑车风格。
阿尔法罗密欧156型车头
其实从这辆车上，我们就可以看出德·席尔瓦的设计风格。硬线条，但不失凌厉感、运动感，这在当时可是极其大胆前卫的设计语言，事实上直到现在依然有人在怀念这辆车。
大众时期
1998年是德·席尔瓦人生的转折点，因为出众的设计能力，使时任大众集团CEO的皮耶希将其主动聘为西雅特的设计师，期间设计了共5款车。
然而这不是重点，重点是从2004年开始，德·席尔瓦的名字逐渐被大众熟知，因为他加入了奥迪，担任设计总监。期间设计了奥迪2004款A6、2005年首款Q7，2006款TT等，充分彰显了他杰出又富有创造性的设计风格（当然，德·席尔瓦的套娃之路，就是从A6开始的）。
2007年，因为大众前任首席设计师的离任，德·席尔瓦的名字开始变得几乎广为人知，由他主导设计的高尔夫6代、2008年的CC和尚酷大获成功。
在这里，小D想特别提CC这辆车。
在这辆车之前，虽然德·席尔瓦已经鼎鼎有名，但还是依然会被人批评他的设计过于保守、死板，没有活力，然而大众CC出来后，所以评论家都闭嘴了。
CC的外形设计借鉴了当今国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，增加这种动感的视觉。凌厉的腰线使其看起来充满了肌肉感，让整车有一种蓄势待发的冲劲。尤其是那柳叶形的外观和流畅的线条，让人们第一次发现小觑了这个意大利人的设计能力。
凭借外观，CC这辆车出来后就屡获国际设计大奖。直到现在，大众CC依然是小D心目中最美的大众车型，没有之一！
借此机会，小D想告诉大家，大家都误会家族化设计了。很多人都觉得家族化设计就是设计师偷懒，不同的车型大同小异，这是绝对错误的观念。
根据套娃始祖Bruno Sacco的定义，家族化设计是指：
1、不能让前代车型的外形在换代后，立即显得过时；
2、要有一些共同的外观特征，易于辨认和识别；
而德·席尔瓦就一直在这么做。你总能发现大众不同车型的共同特征，比如高尔夫、CC等车型前脸的格栅造型、腰线等地方都大同小异，区别并不大。
但德·席尔瓦总能通过一些点睛之笔区分，如高尔夫6代，作为欧洲运动小车的典范，它需要保证运动和家用的平衡，所以它整体线条分明，外加适当的曲线勾勒出完美的车身效果。
第六代高尔夫，被认为是经典中的经典
而CC则不同，作为一款定位运动的车型，它的线条更加流畅和线性，所以才能勾勒出那迷人的柳叶形外观。
不管CC如何换代，德·席尔瓦的设计理念永在
这样的设计理念影响到了如今所有大众车，看似区别不大，实则与众不同。套娃不难，让套娃与众不同，这很难，而德·席尔瓦，毫无疑问做到了。
2015年11月，德·席尔瓦正式退休。说实在的，这位设计大师是饱受争议，他坚持走家族化设计路线，被人落下了“每辆车区别都不大“的口实，然而小D却十分崇敬这位大师，当你看到各家厂商都在走家族化设计这条路时，你还能指责他吗？
与其说德·席尔瓦推广了家族化设计，倒不如说他是第一个不仅判断家族化设计会是将来汽车设计的主流，还坚定地实施这一理念的人。他注定在汽车设计史上有属于自己的一段传奇。
如果说彼得·希瑞尔重塑了起亚，大众的灵魂塑造者当属德·席尔瓦。这个坚持家族化设计的男人，即使退休了，也依然以自己的理念影响着一代代的大众车。
上帝创造人类，而德·席尔瓦创造“家族”。
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