这年头辟谣已经没啥可信度了，关键是造车这事划不划算呢。
文 ▍砂糖兔
这是一个三天两头就能蹦出“xx要造车”新闻的年代，多到我们已经不觉得造车是个多么遥不可及的稀罕事了。这两天，又有新闻说华为也要加入了。
虽然这已经不是第一次传出华为要造车的消息，虽然这次华为依然很快的辟谣了，但是辟谣这事其实已经不再是我们关注的重点了，许多被辟谣的最后成了真，许多没辟谣的不过是一种营销手段……
兔某要和大家讨论的是，华为有没有能力造车？又值不值得造车？
奥迪和麦格纳都与华为传过绯闻
去年6月一个微博ID为@科技小卢的用户发了几张汽车渲染图，挂着“Honor”车标，还艾特了华为荣耀和奥迪，跟着两个字“我们”。
当时这个用户被新浪认证为华为设计总监，（现在已经删掉了），所以一时间网友们纷纷揣测，这是华为要和奥迪合作造车的节奏？
但是很快华为技术有限公司副董事长郭平就在一个论坛上表态说：华为是不会进入汽车制造业的，在汽车行业来说华为关注的就是车联网。
相比去年，这次的传闻就更“有鼻子有眼”，给出了华为的合作伙伴就是全球最大的汽车零部件制造商之一麦格纳，后者在全球拥有294家工厂、87个工程研发所和销售中心，实力很强，如果华为有需要它就能来中国建厂造车。
其实华为进军汽车业早在2013年就开始了，那年华为推出了车载模块ME909T，还承诺今后每年会投入上亿元用于车联网相关解决方案的研发。
在之后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作将WiFi的热点部署到丰田汽车上，实现了与呼叫中心的连接；在国内也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。
今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。
可以说在车联网领域，华为已经拥有了非常高的地位，也拥有了十分成熟的技术。那么就像当年从通信技术起家，然后过渡到手机产品，并且一举拿下全球销量第三的成绩，如此看来华为进入造车领域好像也很符合逻辑。
造车就是放弃整片森林？
在“2016 全球最有价值品牌”榜单中，苹果排名第一、而中国品牌入选的只有华为和联想。所以说如果从品牌价值和影响力以及美誉度来看，兔某认为相比乐视和格力，华为是最适合做汽车的品牌。
造车就是烧钱，从资金实力角度来看，2015年华为的净利润达到了369亿元人民币，绝对有这个本钱。研发创新更不用说，对于如今的智能汽车来说，车联网是最重要的环节之一，华为本来就具有优势，而其他造型设计、生产制造等方面可以通过合作或者合资的方式解决。
如此看来，华为确实具备造车的实力。而且如今互联网企业造车也有许多前辈了，比如谷歌、苹果。在国内百度、腾讯、阿里巴巴也都在汽车行业插了一脚。
不过仔细分析下来，百度和阿里巴巴还是拉着整车企业在合作，更多的是作为技术合作方，腾讯则是拿出真金白银来投资新兴造车企业。谷歌和苹果也是从自己造车转变为了更多的在无人驾驶技术上的研发。
造车这事，太烧钱，前期投入巨大到连苹果都承受不了，看看特斯拉一直亏损的状态也能明白。反而不如术业有专攻，在某一个领域做大做强，赚得也不少。就像华为自己说的，不会为了一棵树放弃整片森林。
所以未来我们看到挂着华为logo的汽车可能性并不大，但是很有可能以后跑着的每一辆车上，都有华为的芯片或模块，这才是更聪明的野心家。
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