真的是为了共同的目标，就没有永远的敌人一说了。
文 ▍砂糖兔
前段时间我们聊过大众集团新造了一个品牌，叫MOIA，专门搞移动出行服务的。而且人家的目标就是未来10年内要当移动出行服务方的前三甲，直接冲着Uber滴滴们来的。
其实在这一块业务上，大众已经落后其他德国兄弟们好几拍了。因为戴姆勒2008年就搞了Car2Go，宝马2011年也推出了DriveNow。这两个汽车共享服务品牌都已经在欧洲深耕多年，美国和亚洲市场也有进入。
Car2Go说人家全球用户已经超过200万，运营车辆超过1.4万辆；DriveNow运营车辆也有5390辆，用户超过75万。虽然小有成绩，不过和汽车共享的专业玩家Uber比起来，还是毛毛雨。
所以德国的《经理人》杂志前两天爆料，说戴姆勒和宝马为了能够更好地抗衡Uber，开始讨论合并旗下这两块业务了。
根据《经理人》援引戴姆勒内部人士的说法，两家在讨论将各自的平台共享，但是保留自己的品牌名称，合作还会囊括戴姆勒收购的出租车代理商Mytaxi和宝马旗下的即时停车服务ParkNow和即时充电服务ChargeNow。而且未来双方还会考虑与其他出行服务商进行合作。
不过虽然当事双方并没有对此表态，可是宝马的DriveNow合资企业另一方——汽车租赁公司Sixt就站出来反对了，认为自己作为合资方目前并没有这种打算。
虽然戴姆勒与宝马的合作还前途未卜，不过这种趋势确实不可阻挡。随着Uber、Lyft和滴滴这样的科技公司崛起，传统汽车企业的地位受到了不小的震动，因为以后大家很有可能不需要买一辆车了。而在无人驾驶的研发推广中，汽车共享又是不可或缺的重要角色。
所以传统车企要么用自己的车去推共享出行服务，要么与这些科技公司合作或投资，比如宝马投资移动拼车应用Scoop、打车服务公司Summon、车队管理软件公司RideCell、泊车点定位服务公司Zirx、简化公共交通系统服务公司Moovit等等一串公司。丰田则投资了Uber、大众投资了Gett、通用投资了Lyft。
但是自己搞共享出行也面临不小的挑战，就是前期投入巨大但是培育市场需要一定的过程，想赚钱几乎不太可能。比如Car2go就因为迟迟不盈利，而打算关闭在美国圣迭戈的共享服务。
要盈利、要加速这个市场的发展速度，最好的方法可能就是合作。拿Car2go和DriveNow来说，两个品牌在全球33个城市开展业务，加起来有将近2万辆车，其中2500辆是电动汽车，如果平台共享了，肯定会节省一大笔开支。
说到共享出行赚不赚钱的问题，兔某还联想到了最近大火的共享单车，不管红的黄的蓝的，反正地铁上的广告又是一批接一批，各种发布会啊融资啊也是呼啦啦一阵风似的刮过。不过再看看滴滴、易到、神州和Uber这几年的混战，共享这笔钱啊，还真不是好赚的。
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