“分时租赁我就觉得是一个不错的模式，等于承接目前这个阶段新能源车的模式。”
采访/赵奕 文字/金佩玲 剪辑/高凌峰 摄影/李功园
共享单车的狂欢节正值高潮，汽车分时租赁领域也开始大热起来。据不完全统计：国内已涉足汽车分时租赁领域的公司已有36家。
对于分时租赁，用户最关心的莫过于是它的使用价格，大部分的租赁公司都是按照里程来计费，而盼达用车却采用一口价——每小时19元的计费方式，出于何种考虑？而在车辆运营方面盼达也没有选择主流的充电模式，而是选择了换电，这样做背后的原因又是什么？
在新能源车分时租赁还处于市场培育期的阶段，盼达用车却已经能实现单个城市的盈利，并且计划明年进行IPO，开始上市的步伐，这又是如何做到的？让我们走近盼达用车创始人兼CEO高钰，听她解读盼达用车的运营之道。
以下为采访实录：
创事纪：盼达是2015年双十一上线的，为什么会选择在这一天上线？
高钰：那一天其实对中国人来说，是在互联网上进行消费的一个节日。我们希望在这一天上线，也让这一天能伴随盼达一起成长，让盼达一开始上线就带上互联网的烙印。
对于我们来说，我们觉得我们不是一个简单的租车公司，或者是靠汽车租赁为主的。我们还是希望聚焦在更有科技感的出行、更智能化的出行这个领域去做。
创事纪：盼达是一个特别有代表性的企业，我们和其他家在做共享出行的理念有什么不同吗？
高钰：我们的理念是聚焦于现在的新能源汽车，但是展望的是未来的智能交通工具，是以这样一种路线去做的。
我们认为目前的新能源汽车是一个不那么成熟的终端产品，怎么去把这样的一个产品用好？我觉得它应该承接对应的商业模式，应该靠一个模式来推动。那么我们认为，零碎化、分散化的用车，共享型的出行，很匹配目前新能源汽车的发展阶段。
创事纪：我们刚开始在定价方面，就是按照小时来计费的，每小时19块。和其他的所有的做分时租赁的企业其实都不一样，因为大家都按照里程来计费。您为什么会选择这样一种计费方式？
高钰：我们用一个完全用时间来计价的模式，这样你一口气我就知道花多少钱能完成行程。用户知道最终消费的价格，心里有底了，就更敢踏实地去用车。这样也更便于我们的用户去接受它，长期地使用它。
创事纪：现在整个新能源车的使用环境，还在慢慢地成熟起来。在这种情况之下，我们的盼达选择的是一种换电的模式，这个模式应该说是非常特别的，做这样一个选择的背后原因是什么？
高钰：做这样一个选择，其实是被迫的，并不是主动选择的过程。而是在我们用了现在主流的充电式的车之后，我们发现充电式的车现阶段不适用于作为运营的新能源汽车的出行。还有就是我们目前充电的这些设施，还是比较缺乏的。
所以由于这样天生的一些属性，和目前的环境，并且整个电网还不够智能，不能够非常智能化地去调度电力负荷等等原因，我们现在用充电的模式，还是会给大家带来很多的不便。而且我们拥有车辆固定停车位的消费者更有限等等这些困扰，局限整个新能源汽车的使用。
创事纪：我发现，不管是北汽、上汽、吉利，包括力帆，现在应该说，在分时租赁领域，这些整车厂商都会有布局，这个体现了整车厂商一种什么样的思路呢？
高钰：一个是每个整车厂，都有要去大力发展新能源车的战略，那么生产出来车，怎么去应用，肯定还是得对应一些新的模式应用。分时租赁我就觉得是一个不错的模式，等于承接目前这个阶段新能源车的模式。
创事纪：盼达每天运营的时间数量达到7-10个小时，我们是通过什么样的运营手段，让我们每天的运营市场能达到这样的水准？
高钰：主要是两方面，一方面就是得益于我们用换电的模式。如果用人工手动地去换，也就是三分钟以内。在理论上，一台车每天可能有23个小时57分钟是可运营的状态，它就给我们本身在基础上打好了可运营时长的基础。
第二大方面，也是我们非常看重的，就是整个盼达的团队都非常年轻，我们的平均年龄都是接近90后的，其实这和我们的客户层是对应的。我们87%的客户都是80后90后，就是说，我们是懂他们的。我们和他们的互动是比较高效而且有效的。所以客户的黏性，重复使用率也非常高，我们用户的附庸率，目前高到了78%。
我们对外比较保守地说是7-10个小时，其实大概已经有一个多月了，我们这几个主要城市，周一到周五平均都是超过10个小时的，周末更是超过了13个小时。
创事纪：应该说过去的一两年时间，我们也看到了企业不赚钱可能是我们这个行业普遍的情况，所以我也想问一下，盼达整个的盈利状况现在是什么样的？
高钰：我们预计今年内就已经实现了盈亏平衡点，我们会在年中的时候对外宣布单个城市，在上线运营不到一年的时间里，就已经实现了盈利。
我们接下来会有几轮融资，我们按照现在的步骤，希望明年就可以开始IPO，走这一条独立上市的路。
创事纪：我也听说，咱们有像北京上海这样的超一线城市的进驻计划，为了保证我们整个运营效率和利润率，这一块的扩张我们是怎么思考的？2017年我们大概会拓展进入多少新的城市？
高钰：2017年我们会进入到广东、北京、上海，还有一些其他的省份，像云南。当然在我们已经布局的城市，我们会加大力度，包括四川全省，除了成都之外的其他城市。我们希望在今年会突破2万台车的规模。
创事纪：随着共享的流行，大家也许会怀疑共享租车是否真的共享？它会不会增加整个城市的交通负担？那高总您是怎么来看待这一问题的呢？
高钰：我觉得我们一开始就比较好的解决了这个问题，我们是设定了固定的取还车的站点，有固定的专属于盼达的一些车位。
首先我们肯定是，我们已上线的车，可以从A点借，在任意B点还。这样出行是随着城市站点的布局越多，已经能满足日常各种出行的需求，我们肯定不会让客户随便停车。因为对于我们来说，共享意味着不仅得利已，还得利他。而且固定的取还车点，便于调度、管理，对车辆的巡检和能源的供应等等。
创事纪：力帆是一个传统的整车企业，它现在要在整个产业的上下游做一些布局，您怎么来看待，力帆控股通过这样各投资布局，来改变它的整个生态？
高钰：因为力帆是一个从制造业、实业起步发展的集团，制造业、实业是根基，这个是不可动摇的。但是特别是到了现在应用的更多的互联网、移动互联网的技术之后，怎么去寻求服务上的转型，这肯定是每一个企业都会去思考和面对的问题。
创事纪：力帆的尹明善尹总，他也是国内非常知名的企业家，我特别想了解，当时您跟他是怎么建立联系并愿意加盟到力帆从事这样的事业的？
高钰：因为我整个博士阶段，做的企业研究都是围绕整个汽车产业的，特别是在有海外布局的汽车产业。力帆是这里面的一个很典型的一个代表，所以我在读博士期间，就很荣幸地认识了尹董，对他进行过一些企业的访谈，也向他学习请教了很多东西。
在这之后，也是由于机缘巧合，我也愿意自己创业，尹董他们也正在筹划怎么样去做一些转型。针对这样的一些项目，大家有一种一拍即合的感觉，觉得我们可以主动来承担这方面更多的事物。
创事纪：我们知道现在咱们在进行A轮的融资，融资标的是6-8亿人民币。那您刚才也提到了，其实我们离盈亏平衡点也不远了，为什么这个时候还要大笔地融资呢？
高钰：这个融资对于我们来说，更多地是一些战略性的融资，我们是持一个非常开放的态度去做这件事，希望有更多愿意支持这样事业的能够参与进来，和我们一起去把握这一块的市场和项目。
但是我们除了这一块，我们还放眼于未来。我们希望自己是基于清洁能源汽车的智能出行平台。所以如何在智能化上面下工夫，我们还会围绕整个平台延伸很多的产品和服务。
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