途观卖不过哈弗不算啥，朗逸都卖不过帝豪了。
文 ▍砂糖兔
前些年车市好的时候，动辄两位数的增速大家都没觉得夸张，如今连SUV市场增速都到不了两位数了，年初说好的保住5%的底线，如今看也未必能实现了。
根据中汽协发布的数据，前十个月中国汽车市场销量2293万辆，增幅只有4.13%；商用车还好，累计销量342万辆，增幅17%，而乘用车累计销量1950万辆，增幅只有2.13%。乘用车拖了商用车后腿，这还实属罕见。
整个车市如此低的增速，连中汽协秘书长助理许海东都只能用四个字来表述心情了，“出乎意料”。至于原因，许海东认为主要是去年年底车企太拼，导致基数太大，而且今年十月的降价促销明显比往年弱，而且主要都是豪华车在降价，大众化产品力度不够，导致“银十”没有预想中那么火爆。
当然还有一个因素就是购置税政策退坡，去年购置税减半时提前透支了许多消费需求，今年优惠退坡之后1.6L及以下乘用车的销量就明显减少了，等到优惠彻底没了，这点刺激作用也就彻底失效了。
金九银十只属于新能源和SUV
车市虽然没有以前旺了，不过依然有大幅增长的细分市场，比如SUV和新能源车。10月份SUV的增速有13.9%，前10个月累计增速达到了15.8%。新能源车就更猛了，10月销量9.1万辆，增幅超过106%；前10个月累计销量49万辆，增幅也超过45%了。
10月份新能源市场的火爆程度确实有点始料未及，尤其是插电式混合动力车型，销量增速竟然达到了194%，其中插电式混合动力乘用车的增幅都接近204%了。看来随着车型的丰富和售价的降低，插电式混动车的潜力正在释放。
SUV市场虽然不再动不动20%甚至30%多的增速了，不过依然是目前中国车市的主要动力。在SUV车型销量排行榜的前十名中，自主品牌占了七席，剩下的德系、美系和日系各有一根独苗。
卖的最好的三款SUV依然是哈弗H6、宝骏510和途观，而且从销量数字来看，短时间内应该很难有人改变这三者的位置。当然了，一切都有可能发生，比如第四名的吉利博越，增速就超过了79%，和途观的差距还有不到8千辆。
不过原来还一起梦想挑战老大哥哈弗H6的传祺GS4，10月却被博越和荣威RX5都赶超了，目前排名第六，同比下降了25%，看来传祺GS4急需改款车型来刺激销量了。
还有一匹黑马要表扬一下，风光580，把CR-V和全新途胜都拉下马了，月销量直逼2万辆，看来7座够大的车还是有市场。昂科威作为美系车的独苗，这个月销量下滑了31%，不过马上就迎来中期改款了，现在应该只是偶尔颓废一下。
轿车太drama，朗逸都卖不过帝豪宝骏了
9月份轿车市场还有4.4%的增速呢，一到了10月立马完蛋，直接变成下跌5.4%了，哎，真是好日子超不过三天。不过可喜的是，自主品牌在轿车销量前十榜单中已经不是吉利一家在战斗了，帝豪EC7和宝骏310都挤进去了。
日系轿车也有两款车型进入榜单，轩逸以3.85万辆的销量排名第一，不过同比也是下跌了5.3%；卡罗拉则以接近45%的增速挤进了前十，虽然垫底也是甘之如饴。
大众系则是喜忧参半了，捷达和新桑塔纳分列二三名，增速也都是两位数了，可是朗逸速腾却都是下跌趋势，常胜将军朗逸还直接跌出前十了，排名第12，销量不敌我们两个自主品牌。
之前朗逸还一直和轩逸紧咬着不放，争第一，10月不知道表现这么惨。而且根据可以查到的终端优惠信息，轩逸车型的优惠幅度还只有2万块左右，朗逸平均优惠都四万多了，依然没能在金九银十挺住，还是需要新车型来刺激一下。
总体来说，10月份没有预期中的火爆场面，反而以低增长收尾，就像中汽协秘书长助理陈士华所说的，“10月的数据只是个例，如果未来几个月仍出现低速增长或负增长的状况，那就是一个值得认真对待的问题了。”
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