661项电池专利摆在那，你以为闹着玩的呀
文 ▍眠咩咩
底特律女超人Mary Barra给投资人许了个承诺，保证到2021年底，通用汽车的电动汽车业务将实现盈利。为啥说这个小目标实在是艰难呢？我们来列一下其它车企都是怎么看待电动汽车盈利这事的。
丰田普锐斯之父内山田竹志曾说，短期内没有公司能靠电动汽车盈利，控制成本太难了。梅赛德斯奔驰财务和控制部门副总裁Frank Lindenberg也说，由于电池成本过于高昂，电动车业务初期的利润仅为燃油车一半，公司盈利能力也会面临大幅下滑。
至于专注电动车的特斯拉，也在持续亏损。也就是马斯克功力实在厉害，不然只怕早就被投资人搞成美国贾跃亭。当然，特斯拉实车确实口碑很好也是不可不提的，否则还等什么Model 3？
可以说，这是玛丽姐的一场豪赌，而她的筹码就是通用汽车现有的电池技术，低成本的汽车设计，还有以中国为主的大批量生产力。如果通用汽车在电动车业务确实能够盈利，未来它的全球业务可能就会分成两大板块：以北美为代表的传统燃油车业务，和以中国为代表的电动汽车业务。
玛丽姐之前提过，中国将是最大的电动车市场。因此要想实现电动车的盈利，中国就是通用汽车不可能绕过的一部分。为了提高盈利空间，通用也一直在与上汽合作，据传正在共同组建专门生产电动汽车的工厂，比传统的汽车工厂要小得多，也不那么复杂。
现在通用已经出手了一直亏损的欧洲业务，又准备退出其它一些无利可图的市场。加上燃油车的研发也在持续缩减，通用正在给电动汽车挪出更多的资源。
现在，通用汽车已经有了1700位电池和电动汽车工程师、设计师和研究人员。2010年至2015年之间，通用获得的电池方面的专利则高达661项，同期可以媲美的汽车制造商只有丰田一家哦。
现在通用的新技术主要是削减新型EMC 1.0电池中的钴含量，这是目前锂电池中成本最高的部分。尤其这两年大家都开始研究电池，钴简直是供不应求，在伦敦金属交易所甚至创下了历史新高。另外还要增加镍的含量，这样电池才能够储存更多能源，也就是增加电动车的续航里程。
根据通用汽车的预估，这一系列的改变能够降低电池组30%以上的成本，从2015年的145美元/千瓦时缩减到100美元以下，是个相当大的突破。
以Bolt为例，它的标价是36000美元，电池组的成本就占10000到12000美元。但随着技术的提高，到2021年可能就只要6000美元了。这也就意味着，电动车的价格也能够更加优惠，薄利多销也是很靠谱的选择。
对通用汽车来说，Bolt上市后的良好反应也许才是让他们转变方向的根本原因。尝到了甜头，再往后怎么都好走嘛。不过光是节省成本还不够，消费者才是玛丽姐这场赌局的庄家。好产品自然大家都喜欢，通用可得继续加油哦。
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