吉利不会放弃这两个欧洲企业，但是其他自主品牌兄弟也不会手软。
文 ▍砂糖兔
春节假期结束后，我们独家披露了吉利入股戴姆勒这笔交易的细节（参见《独家披露吉利戴姆勒交易细节：6个月速战，下一步或是捷豹路虎&FCA》），同时还提到了李书福的“大联盟”野心，除了戴姆勒他也计划将捷豹路虎和FCA（菲亚特克莱斯克）收入囊中，而且已经付诸了实践。
在我们的报道发布之后，彭博社也从知情人士处确认了吉利去年确实与FCA就潜在收购进行了非正式会谈，但是由于双方对FCA未来的估值有不同看法，因此吉利方面没有提出正式要约。
在中外媒体的集中报道之下，吉利方面并没有做任何回应，而根据我们获得的独家消息，李书福在完成对戴姆勒的入股之后，立刻和团队表明了态度，接下来需要停止对捷豹路虎和FCA的竞购，确是眼下最重要的还是做好与戴姆勒的交易过渡。
实际上，盯着捷豹路虎和FCA的中国车企不止吉利一家，而在接下来的竞购中，不管是对捷豹路虎还是FCA，吉利都不是胜算最高的那家。
入股捷豹路虎，长安胜算最高
捷豹路虎这两个英伦豪华品牌原属福特汽车，2008年被印度塔塔汽车成功收购，这也是塔塔汽车历史上最划算的一笔交易：2017年捷豹路虎全球销量超62万辆，是2009年的三倍，利润率也是收购之初的好几倍。两个豪华品牌一度贡献了塔塔汽车75%的营业收入和91%的利润。
就是这样两头利润奶牛，塔塔汽车当然不舍得卖掉它们，但是喂饱它们也需要投入巨大资金，所以实际上这些年塔塔汽车一直希望在不被全盘收购的前提下，为捷豹路虎引入股东分摊资金投入。
2015年塔塔汽车曾宣布通过供股方式为捷豹路虎筹措12亿美元开发新车，还表示2017年至2018年要为捷豹路虎总计投入上百亿美元开发40多款新车。去年6月，彭博社报道了塔塔集团有意让捷豹路虎上市，主要原因就是过去几年塔塔汽车的印度业务处于亏损，而上市不但能为捷豹路虎提供更多融资渠道，也能缓解母公司塔塔汽车的财务状况。
虽然塔塔方面表示“目前尚无计划”，但是并没有明确否认这种可能性。而根据我们获得的消息，实际上吉利和长安都在与塔塔汽车方面接触，就入股捷豹路虎一事进行了协商。但是一方面捷豹路虎本身在中国已经有了奇瑞汽车这个合作伙伴，对吉利和长安来说这层三角关系有些麻烦；另一方面则是印度人一直对入股的比例和要价犹豫不决，让谈判推进困难。
不过就目前的情况来看，拥有国企背景的长安汽车胜算最大，与塔塔汽车的谈判更深入，也更容易解决与奇瑞的关系。目前长安汽车旗下只有林肯一个相关的豪华品牌，而吉利则有沃尔沃、奔驰两个相关豪华品牌，与捷豹路虎的竞争关系更复杂。所以在捷豹路虎的竞购案中，吉利胜算不如长安。
争夺FCA，广汽PK长城
FCA的CEO马尔乔内这些年从未停止过寻找伴侣的脚步，在众多传出过绯闻的车企中，就包括长城汽车、广汽和吉利这几家自主品牌。虽然马尔乔内在今年1月的底特律车展上明确表示过，“我们无计划拆分后卖给中国任何品牌”，但是并不包括中国企业入股FCA的情况。
虽然这三家自主品牌中只有长城大方承认，但实际上广汽和吉利也都与FCA就入股一事进行过商谈，其中广汽更是占据了得天独厚的优势，它本身就是FCA在华的合资伙伴，完全可以再次上演东风入股PSA的戏码。
2016年，意大利媒体就报道了广汽集团有意大比例入股FCA的消息，但是广汽方面一直否认，不过它与FCA的合作却在这两年不断深入，尤其是宣布2019年广汽传祺将进入美国市场后，更要依靠FCA在美国强大的销售网络帮忙了。所以两者加深合作，广汽入股FCA也是水到渠成的一步。
不过长城汽车也是不容忽视的一个对手，尤其是在它已经明确表达了有意收购Jeep品牌之后。但是对于任何跨国品牌来说，与长城合作都存在性格不合的风险，长城的铁血管理文化是西方人很难接受的。
而且长城还有非常不专业的一点，就是“嘴巴大”，不管是当初想合资捷豹路虎，还是与宝马的合作，长城都急于对外提前发布消息，这种有违商业惯例的做饭着实让这些国际大品牌头疼，据说这也是捷豹路虎最后选择奇瑞合资的原因之一。
所以相对来说，吉利在入股FCA方面的胜算似乎不如广汽和长城大，虽然对于FCA来说，吉利的国际化是加分项，但是FCA一直犹犹豫豫的态度是非常影响合作谈判的一点，也是与吉利的谈判进展很慢的主要原因。
不过就像开篇中李书福所表露的态度，在构建他的全球汽车大联盟的路上，任何机会都不会放过，不管对方是多么难啃的骨头。
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