文 ▍砂糖兔
掐指一算，从2016年至今我们的《兔司机一周谈》栏目已经做了52期了，小感动一下。这周，我终于换了封面图，哇咔咔，因为接下来我们会不定期推出新造车势力特辑。
一周谈的设立初衷，就是因为每周有很多有趣的新闻来不及单独评说呈现，所以用短评的形式汇总放出。而今年新造车势力们好像下过雨的草地，真是疯长啊，尤其是这下半年开始，每周都不断有新动向爆出。
所以我们推出了新造车特辑，专门为它们搭台，当然这样也方便我们及时捕捉新造车企业的动态。
人才篇
上周爱驰汽车刚和汽车及保险行业大数据运营商评驾科技签署了合作协议，这周评驾科技的CEO徐骏就正式加盟了爱驰汽车，担任联席总裁。
徐骏是汽车行业相当资深的大咖，在长安汽车任职多年，也是长安PSA的牵头人之一。爱驰汽车创始人付强在微博上表达了对于徐骏加盟的兴奋之情，说老徐参加的第一次例会就收获了数次掌声。
这周合众新能源也从传统车企挖来两名干将：原北汽新能源营销公司原总经理助理兼华东事业部总经理江峰担任合众营销公司常务副总裁，原东风雪铁龙原市场部部长邓凌担任合众品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁。
从今年初原北汽新能源副总经理张勇担任合众总裁开始，这家新造车公司的动静就特别大，团队不断扩大，挖了不少业内人士。
品牌篇
电咖汽车已经推出了售款产品EV10，一款小型纯电动车，给人的感觉这家企业是走低价亲民路线的，不过人家并不满足于此。
7月底电咖汽车将推出全新品牌，主打高端智能网联，同时下半年将亮相售款产品，明年正式上市销售。
产品篇
自从许家印的恒大入股FF之后，后者的新闻又开始多了起来，密集程度仿佛让人回到了乐视汽车的时代。就在上周末许老板亲自去美国体验了FF91之后，FF又发布了一组图片，量产车的白车身已经下线。
这些信息都是要向外界表明，人家FF的工厂真的有在开工生产，而且进度不算慢，今年底第一批交付不会爽约。
资质篇
目前绝大多数新造车公司都选择了代工+申请资质相结合的方式，不过目前来看新申请资质已经很难获批，而代工始终不是长久之计，所以通过收购或入股方式整合现成的生产资质，成为了一些新造车的选择，比如威马和电咖。
而近期由于拜腾和一汽的合作加深，一汽旗下的天津一汽又发布公告对外转让一汽华利汽车股权，所以有媒体联想到这可能意味着一汽有意将华利生产资质转让给拜腾。
不过目前一汽和拜腾都不予置评，而资质转让也不容易，所以我们只能静观其变了。
合作篇
零跑汽车这周与大道用车签署了战略合作协议，大道用车是一家从事共享汽车运营的平台。目前大道用车将通过租赁回购和采购的方式订购零跑的T平台两款新车，用作共享汽车服务，而零跑则向大道提供金融配套服务和解决方案。
纯电动汽车与共享出行是绝配，而牵手出行公司也是许多新造车企业的必然选择，毕竟两个新生事物都还很弱，互相扶持才能更茁壮成长。
资本篇
这周，刚在香港敲钟不久的小米公司创始人、董事长兼CEO雷军来到了小鹏汽车的新办公楼参观，还顺便体验了一下小鹏G3。不过比雷军参观更让人关注的一则新闻，还是关于融资的。
彭博社报道称，小鹏汽车计划这个月从阿里巴巴等投资方那里筹集超过6亿美元的资金，而其总估值也接近40亿美元。有些媒体将此解读为小鹏汽车缺钱，我倒是认为没必要过度联想。
现阶段任何一家新造车公司都是希望不断扩大融资来支持下一步发展的吧，要说缺钱，估计没有哪个新造车敢站出来说，我不缺钱。
最后送上一张图，看看我们新造车关系多么融洽啊，其乐融融的，大家周末愉快啦。
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