营销和本土化人才对福特的变革很重要，但关键还是产品。
文 ▍宋双辉
4月3日的上海，“福特中国2.0”发布会举行，福特宣布了针对中国市场的全新业务提升计划。5天后，福特中国又迎来了一位本土化人才，营销老将杨嵩加盟，出任福特全国营销服务机构总裁。
从去年开始启动在华战略调整之后，福特中国的领导团队一直在变化，如今随着杨嵩的加入，福特在华的人事变动应该已经告一段落，接下来，则是新团队大展拳脚的时候了。
提升中国市场地位、引入新团队，对于福特在中国市场的复苏来说至关重要，但同时也不能忽视的两点则是，新产品够不够给力，以及福特总部能够给新团队多久的时间去证明自己。
福特的失意
成功的品牌各有各的特点，而失意的品牌都有相似的问题，这句话放在中国汽车市场也很贴合。
法系、韩系和美系的福特，这几年在中国市场的发展都不算顺遂，他们身上都有一些共同的问题：品牌定位出现了偏差，产品力跟不上中国消费者的需求变化。
福特此前在中国市场一直是大踏步前进，2016年达到巅峰，在华年销量突破127万辆。只是在此之后，福特的引擎好像突然熄火了一样，销量接连下滑。2017年福特在华销量120万辆，2018年滑落到75万辆。
2016年前的中国汽车市场，靠吃老本还是可以过得很滋润的，而福特也倚仗着这份资历，并没有对中国市场的变化做出太多反应。
从2015年开始，福特就没再在中国投放新车，也没对老车型进行升级换代。反观其他品牌，拼命在中国市场推新车、升级换代，要么发力智能化要么进军电动化，讨好消费者也是不遗余力。
但是福特轻敌了，轻敌的代价就是从百万辆俱乐部离开。
2.0战略抓住了要害
不过对于一个百年品牌来说，出现销量波动是正常现象，并不可怕，可怕的是意识不到问题的症结所在。而从福特中国2.0战略的几项业务调整计划来看，它已经找到了方向。
福特中国2.0时代的五大核心计划，包括加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养。
具体来说，未来三年福特和林肯两个品牌要在中国投放30多款新车，包括10款新能源车型。今年开始，大部分产品将搭载福特与百度合力打造的智行信息娱乐系统SYNC+，在产品智能化上提升了一个层次。
专为中国消费者独特设计前脸造型的全新福特Escape
过往福特总部并未给在华业务太多自主权，现在开始福特将给在华主要的几个业务单元长安福特、江铃汽车、福特进口车、林肯中国和全国销售服务机构更多自主运营权，让它们可以更快地对市场变化做出响应。
同样，过往福特的产品并没有专门针对中国消费者做太多本土化改进，涉及产品层面大都还是美国总部说的算。接下来中国团队会承担更多的产品和研发职责，确保在中国推出的产品是中国人所喜欢和需要的。
除了产品研发的本土化，管理团队的本土化也很重要。去年开始，福特先后挖来了多名汽车行业的大将并委以重任，包括福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁、林肯亚太及中国区总裁毛京波、福特中国公关副总裁霍静和最新加入的杨嵩。
台搭好了，关键是戏怎么唱
杨嵩是一个很能“折腾”的人，他在市场营销领域有20多年的经验，在东风日产时期创造过年销量增速连续三年超过40%的成绩，加入宝沃前后不到一年时间，也为这个此前定位不清的品牌营造了很强的声势。
杨嵩的“狼性”管理风格，对于此时的福特中国来说是一剂强心针，可以预见接下来福特在中国市场会有不少大动作，在造势方面杨嵩绝对是一把好手。
但是巧妇难为无米之炊，杨嵩等高管的加入，能不能让福特尽快重回轨道，关键还是要有足够强的产品做支撑，否则营销做得再好，也难以打动胃口越来越刁钻的中国消费者。
3年30多款新车，听上去很给力，但前提是它们真的在造型、配置、性能上焕然一新，而且摸准了中国消费者的脉。此外定价也是关键，在合资价格不断下探的今天，找准自己的价格定位很重要。
而即使上面的这一切都做到了，也未必会在短时间内见到效果，毕竟体系的重塑是一项大工程。所以最最关键的，还是看福特总部的耐心有多大，要让一个品牌真正健康的发展，保持战略的连续性和团队的稳定性至关重要。
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