文 ▍宋双辉
两周前大概是我离中国两大富豪男神最近的一次，在离我家最近的万达广场——北京丰台科技园万达广场，王健林与马化腾一起现身，为腾讯与万达的数字化合作站台。
微信支付的“无感停车”正式落地全国万达广场，我也立马掏出手机开通了这个功能，除了享受到两小时免费停车的新用户福利，以后也省去了进出停车场交费的麻烦。
两周后的5月22日，我在昆明参加了“腾讯全球数字生态大会·智慧出行分论坛”，除了上面提到的微信支付无感停车，腾讯还宣布将推出车载微信、腾讯小场景等各种新服务，落地车端。
BAT在汽车出行领域的争夺战，又再次升级了。
在智能出行领域，百度祭出了Apollo这个神器，在自动驾驶领域玩得风生水起，阿里的斑马智行系统装机量也早就突破了50万台。
腾讯进入这一领域也有四年时间了，去年11月腾讯车联发布了车联TAI汽车智能系统（Tencent Auto Intelligence），提出了“四横两纵一中台”的战略版图。
经过6个月的产品打磨和体验提升，在这次论坛上，腾讯车联推出了升级后的“生态车联网”解决方案，将大腾讯在内容和社交等方面的优势发挥到了车联网领域。
虽然移动互联网已经发展的无比繁荣，但是进入车内，我们的用车体验还是相当枯燥无趣的，除了听歌、电台和导航，大部分应用场景都是空白。
但是汽车是一个复杂的交通工具，用车场景也相对复杂并且对安全有非常高的要求。所以我们不能简单的用一个手机支架就把移动互联网上丰富的应用搬进车内。
还有就是使用场景的碎片化，在家中规划好的出行方案，进入车内还要重新搜索一遍；进出停车场要停下车来掏钱包或者掏手机扫码付款……这种不能连贯一致的使用体验，也是需要解决的问题。
腾讯车联副总裁钟学丹表示，腾讯升级后的生态车联网解决方案，就是希望解决上面提到的几个痛点。
首先，腾讯车联推出了场景引擎，通过场景感知进行个性化服务的主动推送。举例来说，当你准备停车时，腾讯车联的违章停车预警功能就会发挥作用，结合LBS、交通数据和停车服务数据判断你停的位置是否安全。如果停在了禁停区，会给你预警提示，再引导你前往安全的停车点。
再比如听歌场景，现在我们还是主动在车上搜索想听的歌，而场景化歌单推荐服务，就能根据你平时听歌的偏好，以及当时的天气情况、道路情况以及所处地域特色，来推送应景的音乐。
要解决用车体验时的不连贯性，腾讯的超级ID和微信支付就可以派上用场。一个ID可以将手机、智能设备和车机上的内容进行同步，上车后能继续听家里没听完的广播，出入停车场也不用再掏手机付费。
在解决车载应用丰富性上，腾讯车联把微信小程序的思路放到了车机上，推出了一套跨OS的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。
和微信小程序一样，腾讯小场景也不需要单独下载安装，也可以在云端进行更新，可以根据语音操作和所处场景进行主动的唤醒。开发者只要有小程序基础，就能通过简单的改在发布成为腾讯小场景。
最后一项“大招”，则是呼声颇高的车载微信服务。作为我们日常生活使用频率最高的社交工具，微信几乎与我们的生活工作完全贴合，而上车后使用微信只能通过手机又是非常危险的驾驶行为，有些厂家的智能车机里通过网页形式整合了微信，但是使用体验也是打了折扣的。
腾讯车联推出的车载微信，算是真正的“正品”了，为用车场景量身定制，出于安全考虑交互方式都通过语音进行，通过方向盘上的按键可以唤起微信。通过与手机蓝牙感应，上车后微信可以自动登录，下车后就断开。
今年内，搭载车载微信的车型将会正式落地。
当然，腾讯车联所推出的这些新服务，还都有待真正落地后的市场检验，同时许多功能听上去也有不完善的地方，需要去优化。
以车载微信举例，有些人的微信经常有数十条甚至上百条未读消息，通过语音操作如何选择该听哪条？相对私密的微信内容，如何不让车上的其他人一起分享？这些细节我们暂时还无法知道解决办法。
但不得不说，车载微信很有希望成为车联网领域的一个爆款产品。毕竟现阶段，BAT三家都有发力的车联网领域还没有真正有绝对品牌力的产品出现，我们在买车的时候还都是被动选择其中一家的车联网产品，没有人会为了必须用谁家的产品而去选择一台车。
当然同时，用车环境的复杂性也决定了这款产品所面临的风险相当大，所以腾讯必须谨慎谨慎再谨慎。
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