马斯克内心OS：为什么全世界都要与我为敌。
文/宋双辉
现在美国证监会看马斯克的眼神，估计和我看我小外甥一样——“你这个熊孩子，怎么就是记吃不记打呢！”
之前因为乱发推特，小马被证监会各种罚，可是架不住他手还是那么欠。最近他又来了一句“一旦自动驾驶出租车成为可能，特斯拉可能就不向消费者卖车了。”
随后可能也意识到自己说错话了，补了一句，不是我们不卖，主要是因为这全自动驾驶的车，它贵呀。
之所以小马如此拽，是因为人家说了最快明年，特斯拉车主就能享受到无需人工干预的全自动驾驶了。
咱也不知道他是哪里来的这个自信，反正就我体验了最新版的NoA功能后，我感觉这距离全自动驾驶差的肯定不是一年的距离，至少在中国没戏。
但是咱等凡人反驳起来，就是显得苍白无力，而专业人士就不一样了。
这两天英特尔高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼CEO Amnon Shashua教授发表了一篇文章，虽然没有指名道姓怼特斯拉，不过字里行间谈的都是他认为正确的自动驾驶之路应该怎么走，也算是有力回击了。
要说沙叔（希伯来语名字太拗口，咱就尊称他一声沙叔吧）不愧是大学教授，说话就是这么逻辑清晰观点鲜明，和小马只会发推特画大饼的风格完全不同。
其实最早沙叔和小马也是战友来的，当年Mobileye还没被英特尔收购，一心一意为特斯拉提供自动驾驶技术支持。后来2016年一位Model S车主车祸去世，当时车辆开着AutoPilot功能，这事让特斯拉成了风口浪尖。
紧接着Mobileye就突然宣布和特斯拉终止合作了，理由是他们越过了安全的底线。但是特斯拉反驳说根本就不是这么回事，明明是他们发现了我们在自己研发计算机视觉技术才恼羞成怒。
反正最后两家就散伙了，Mobileye在英特尔的帮助下红红火火，特斯拉也是大步向前，而他们在自动驾驶的路线选择上也渐行渐远。
准确的说，自动驾驶路线选择分两种，一种是特斯拉，另一种是其他所有公司。因为小马嘲笑鄙视一切激光雷达、高精地图和电子围栏的应用，觉得都是没有价值的辣鸡，只要有摄像头+毫米波雷达+超声波雷达就足够了。
沙叔则认为这种丐版自动驾驶设备肯定不足以实现全自动驾驶，眼睛（摄像头）很重要，可是只有眼睛还不够。
当然设备之争还不是他与小马的最大分歧，而是他认为一步跨越到L4-L5级自动驾驶是不现实和不可取的，更不可能在2020年就实现。
特斯拉的做法就好像不会水的人一下子就跳进深水池然后一边扑腾一边学游泳，而Mobileye则先在浅水区学习漂浮，再慢慢学习游泳，再进入深水区，循序渐进。
所以沙叔认为正确的路线应该是，现在这几年内全球范围内普及L2级的驾驶辅助系统即ADAS功能，让ADAS做到标配，这样就已经可以大幅降低交通事故的发生了。
与此同时，L4-L5级自动驾驶不应该一上来就搭载在量产车上大规模投入市场，让消费者当小白鼠，而是先在车企或科技公司的自动驾驶出租车业务中进行运营。
因为一方面全自动驾驶设备成本高达几万美元，量产私家车消费不起，而自动驾驶出租车是营运车辆，可以收回成本。等到技术成熟了规模起来了成本降到几千美元，再放到私家车上正好。
另一方面法规监管问题在任何地区都还是空白领域，并不完善，一大批自动驾驶私家车上路肯定会出现监管难题，但是自动驾驶出租车不一样，它可以接受实时监控，便于监管，而且初期可以只在特定区域内运营，管理难度更小。
实现全自动驾驶要求地图不但是高精度而且要实时更新，自动驾驶出租车的运行范围相对较小而且固定，比较容易实现这种实时更新，这也是地理范围上的优势所在。
所以沙叔的观点总结下来就是，先把ADAS普及了，已经可以挽救不少生命了，再通过小范围内自动驾驶出租车的运营积累经验，等到设备成本降下来了，法律法规完善了，地图等技术足够先进了，再往量产私家车上过渡，才最靠谱。
虽然沙叔没有明确时间表，但是特斯拉说的2020年是肯定不可能的，2030年都不一定。
这个过程中，一家企业自己单打独斗也肯定是没戏的，必须结盟合作，才有可能实现，这也是为啥英特尔到处结盟的原因。这又再一次打脸了孤独任性的特斯拉。
关于自动驾驶，你更挺哪一方呢？
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