接下来如何处理在中国的三位“伴侣”之间的关系，也需要戴姆勒好好权衡了。
文/宋双辉
2013年春节前，北汽与戴姆勒签署了一份当时被称为“开创中国汽车资本运作先河”的、代号为“北戴合”的战略协议。
如今，“北戴合”的另一只靴子总算落地了。
当年除了双方对合资公司持股比例进行了微调，戴姆勒还以6.25亿欧元收购了北汽集团旗下北汽股份12%的股权。
为了规避当时合资股比不超过50%的政策限制，北汽提出了入股戴姆勒的“交叉持股”方案。
之后几年，北汽集团董事长徐和谊在不同场合透露过双方在洽谈股份收购事宜，只是迟迟没有看到结果，倒是在去年等来了吉利成为戴姆勒第一大股东的消息。
终于，6年之后，北汽完成心愿，成功入股戴姆勒。
7月23日，北汽方面宣布持有了戴姆勒股份公司5%股份，包含2.48%的直接持股合获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
虽然没有透露具体的收购金额，不过根据目前戴姆勒股价计算，这笔交易耗资应该在185亿元人民币左右，而彭博社的报道则指出此次交易北汽集团付出了25亿欧元，约192亿元人民币。
不管最终北汽花了多少钱，肯定比去年吉利收购时划算了不少，因为当时戴姆勒股价还在70欧元左右徘徊，如今已经跌到了不足50欧元（此次收购后戴姆勒股价一度涨到了53欧元）。
即便让吉利抢了先，可是却能在戴姆勒股价跌至5年内最低点时买入，对北汽这个“正室”来说还是很涨面子的。
过去12个月中戴姆勒已经连续三次下调了盈利预期，上周更宣布今年二季度将出现16亿欧元亏损。戴姆勒财务吃紧，可能也是促成此次交易快速实现的原因之一。
至此，戴姆勒的前三大股东中已经有两个来自中国，总持股比例接近15%，这也让这家老牌德国车企与中国的关系更加紧密。
虽然一笔交易耗时6年之久，不过北汽这些年中并没有停止与戴姆勒的关系更进一步。
6年中，戴姆勒收购了北汽新能源3.01%的股份，重卡业务交给了北汽集团旗下的福田汽车，商用车福建奔驰35%的股权也被北汽收购，连与比亚迪合资的腾势电动车也并入了北京奔驰的销售体系。
此次交叉持股之后，北汽与戴姆勒已经是彻底分不开打不散的伴侣了。
对于此前传闻的戴姆勒准备提高在北京奔驰的持股比例至65%，如今也变得更加扑朔迷离。知名投行杰富瑞分析师袁国强认为，此次入股会形成一定的反制，让戴姆勒增持合资公司股份的可能性大大降低。
不过另一种声音则认为，这恰好给了戴姆勒提高合资公司股比的理由，因为得了好处之后北汽总要有所表示。
但是不管结果如何，双方肯定不会伤了和气，而是会更加紧密的携手推进奔驰和北汽自主在华业务更上一层楼，因为大家都是利益共同体，业务好才能都有钱赚。
所以这次入股的消息传出后，戴姆勒、北京汽车和北汽蓝谷的股票都闻声大涨，从这张5日内走势图能更明显的看到，7月23日股价是近来的最高点。
不过对于已经在华牵手了三家公司的戴姆勒来说，如何平衡几家之间的关系，也是很考验智慧的一件事。
目前看，戴姆勒将出行业务和小众化的电动Smart交给了吉利，奔驰品牌还是握在北汽手里，与比亚迪则继续经营着想走高端电动车路线但是没成功的腾势。
只是电动化与共享出行，肯定是未来的主要趋势，这些业务不可能一直分散在不同的合资公司那里，所以接下来戴姆勒在中国的路要如何走，还是留下了一个很大的悬念。
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