哦对了,还有一首《凉凉》送给雷诺-日产-三菱联盟。
文/宋双辉
上半年就这样过去了,转眼都到8月了。回顾这半年的全球车市,实在想不到什么太积极阳光的词汇。
全球主要汽车市场的销量都出现了下滑,尤其是昔日的全球引擎中国,新车市场下滑了12%,欧洲新车市场也在严格的排放政策下缩小了4%,唯一的亮点来自巴西。
因此以中国和欧洲为主要利润来源的大众和雷诺-日产-三菱联盟自然受到了不小的打击。
最新出炉的全球销量榜单证明了这一点,冠军大众和季军雷诺-日产-三菱联盟的销量都出现了下滑,反而是老二丰田依然看涨。
遥想去年此时,雷诺-日产-三菱联盟还在山顶处戴着王冠风光无限呢,不过一年光景,就退居第三位了。
大众集团上半年累计交付了536.5万辆新车,同比下滑了2.8%,其中乘用车524.2万辆,下滑3.1%;商用车12.3万辆,同比增长了10%。
从旗下各品牌来看,大众品牌、西雅特、保时捷和商用车品牌上半年销量都实现了同比增长,但是奥迪和斯柯达同比分别出现了4.5%和4.9%的销量下滑,所以拖累了集团整体表现。
而从各个市场来看,销量下滑很大一部分原因在于最大单一市场中国上半年销量下滑了3.9%,超过了整个集团的下滑幅度。
虽然销量表现并不能算特别让人满意,不过大众集团上半年的盈利情况却出奇的好。营业利润90亿欧元,同比增长了10.3%,营业利润率也提高到了7.2%。
之所以在销量下滑的同时还能保证盈利提升,主要是二季度开始大众不需要再向去年那样为柴油门交罚款了,还有就是自从大众开始在SUV上下功夫,利润水平比轿车为主的时代有很大提高。
不过即便如此,在中国这个最大市场上的下滑趋势如果不止住,对大众来说依然有很大风险。
与大众形成鲜明对比的就是丰田汽车,即便全球车市很凉,它依然以2%的速度缓慢上升,而且去年此时它与冠军的差距还有33万辆,今年只有5万辆,可以说年底夺冠希望非常大。
丰田汽车已经连续三年实现了销量创新高,上半年在日本本土市场销量上涨了3.6%,在欧洲市场增长了3%,中国市场涨幅更是达到了12.2%。
丰田此前设定的全年销量目标是1076万辆,上半年已经完成了49.3%,按照下半年销量都会比上半年高的规律来看,完成全年目标问题不大。
8月2日丰田汽车也将公布2019财年一季度财报,按照分析师的预测,丰田应该会成为少数利润上涨的日本企业。
俗话说爬得越高跌得越惨,雷诺-日产-三菱联盟就深刻的体会到了这一点。前两年他们一直高喊要当一哥,还一直拿统计口径问题和大众叫板,说自己早就是全球第一了。
可是如今,不但滑落到了第三,而且和前两名的差距超过了10万辆。
联盟中日产汽车上半年销量下滑了7.9%至262.7万辆,雷诺下滑了6.7%至193.8万辆,只有三菱增长了5%。
盈利方面三家则一个赛一个的惨,日产今年第二季度净收入暴跌94.5%至64亿日元(约4亿元人民币),三菱汽车第二季度净收入大跌67%至93亿日元(约5.8亿元人民币)。
雷诺是日产的大股东,自己业绩不好加上日产业绩不好,双重打击下上半年集团净收入下跌了50%,只有9.7亿欧元。
所以这前三甲中,大众和雷诺-日产-三菱联盟的前景都不如丰田光明一些。不过全球走势都是如此,想逆势大涨也是难度太大。
年初调查公司IHS Markit还预计今年全球乘用车市场能微涨呢,现在已经将预测改为下降2%了。这全世界止不住的下滑趋势,不知道何时才能止住。
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