对于全年的表现，大家都乐观不起来了。
文/宋双辉
我们的三季度财报解读今天选取了德国和美国两个汽车大国的几家代表性企业，有趣的是，美国三巨头清一色的利润下滑，而德系则是全部实现了利润增长，为何两边的表现如此不同呢？
通用汽车第三季度遇到的最大难题就是UAW为期40天的大罢工，这场罢工直接导致了第三季度通用的利润损失了10亿美元。
罢工不但影响了第三季度的盈利，也拖累了全年的业绩，通用汽车预计罢工将使2019年净利润损失接近30亿美元，每股收益减少2美元。好在如今罢工已经结束了，通用和工会签订了4年新合同。
福特将第三季度的利润下滑归因于一次性项目带来的费用支出增加，包括与马恒达在印度成立新合资公司。
对于一直让福特头疼的中国业务，已经有改善迹象，三季度亏损在减少。不过全年的表现依然不太乐观，因此福特将2019年息税前利润预期下调至了65亿-70亿美元。
菲亚特克莱斯勒三季度在欧洲表现不佳，亏损了5500万欧元，不过北美市场税前利润达到了20亿欧元，利润率高达10.6%，对于刚刚宣布与其合并的标致雪铁龙来说，这无疑是个好消息，双方可以取长补短了。
德系三巨头的三季度财务数字如此亮眼，一定程度上是因为去年三季度表现太糟糕，当时全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）实施后导致很多新车卖不了，还有为柴油排放买单的各种费用，所以对比基数低。
所以尽管三季度财报看上去很美，但是车企们对全年的表现并不乐观。大众集团下调了全年的汽车销量预期，认为交付量顶多与去年持平，因为全球汽车市场的萎缩速度比他们此前的预期还要快。
奥迪第三季度的全球销量下滑了3.6%，收入也减少了5亿欧元，不过因为去年交了8亿欧元罚款，所以今年利润还是同比还是增长的。但是对2019年的整体表现，奥迪认为“不会是创纪录”的一年，考验依旧严峻。
戴姆勒表达了相同观点，虽然三季度业绩实现了增长，但是依然要继续努力控制成本以应对转型期，预计全年销量与去年持平，营收略高于去年水平，但是息税前利润会远低于去年。
宝马集团也是如此，认为向电动化转型会导致汽车部门的税前利润大幅下降，制造成本增加，所以预计全年汽车交付量略有增加，利润率在4.5%-6.5%之间。
整体来看，对于2019年的表现车企们都不甚乐观，而且全球车市的低迷还将持续几年，所以控制成本将成为接下来各家企业的重点任务。
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