车企2019利润下滑成主流，“逆势”增长的不是靠补贴就是靠卖房

这年头只靠卖车，是真的挣不到钱了？

文/宋双辉

最近一段时间国内上市车企陆续公布了2019年财报，可以说盈利下跌是意料之中的情况，毕竟去年车市已经如此惨淡了，大环境如此，车企们也很难独善其身。

反而是一些车企上演的“逆势上涨”戏码，颇值得玩味。

在14家上市车企中，绝大部分营收和净利润都出现了下滑，而且跌幅在两位数以上。

比如“一哥”上汽集团，往年利润都是妥妥的三百多亿起，一天净赚一个亿和玩似的，可是按照上汽发布的业绩预期，2019年归属上市公司股东净利润可能只有256个亿，跌幅超过28%。

老大哥尚且如此，小弟们的日子自然也不好过，吉利、长城、广汽这些自主车企中表现一直不错的企业，净利润也出现了大幅下滑。

不过我们还是能从它们的业绩中找出不少亮点，比如吉利汽车2019年的市占率就从6.2%提升至6.5%，流动资产也从2018年末的净负债9.75亿变成了盈余14.86亿；广汽集团的市占率同比提升了0.35%；长城汽车海外营收达到了55亿元，同比大涨66%。

相比之下，那些盈利并未出现大幅下滑，甚至利润不降反增的企业，实际情况却颇值得细细品味。

比如北京汽车去年净利润40.83亿元，同比只出现了7.83%的跌幅，不过全年营收1746亿中，北京奔驰一家合资公司就贡献了1551亿；而总计374亿元的毛利中，北京奔驰占了422亿元，北京品牌则亏损了47亿。

也就是说北京汽车的盈利全靠奔驰一家硬抗，自主业务还在拖后腿。

和北汽差不多情况的还有华晨中国，2019年净利润60亿，归属上市公司股东净利润67.62亿，而华晨宝马的净利润就达到了76.26亿，也就是说华晨其他业务板块的亏损超过了10亿。

除了靠兄弟，还有靠政府的。江淮汽车2019年净利润1.06亿，而去年一整年拿到的各类政府补贴总额就达到了11.17亿，扣除补贴之后亏损将近10亿元。

江铃汽车也是如此，2019年净利润1.48亿元，而从政府那领导的补贴加上各种金融资产贡献的盈利，加起来就有4.56亿了，扣除这些钱之后实际亏损了3个多亿。

海马汽车2019年终于也扭亏为盈了一把，但靠得主要是去年卖房的钱，卖掉342套闲置房产进账1.7个亿，哎早知如此直接进军房地产就好了，造啥小汽车啊。

上面这几家公司不管靠谁吧，最终也还是盈利的，力帆和众泰就更惨了，业绩预期公告显示2019年都将出现巨额亏损，补贴和卖房卖地都救不了这下滑的业绩了。

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