广汽蔚来：不赚钱先交个朋友，你信吗？

公布整车BOM成本，用户看到的可不一定是自己的钱没白花

文/张一

广汽蔚来HYCAN 007 TOP版官方指导价30.30万元，根据昨晚广汽蔚来创始人、CEO廖兵公布的整车BOM物料清单，包括物流、研发等在内TOP版本车型总成本达300024元人民币，算下来利润率0.98%，确实不到1%。

昨晚的演讲中，廖总称“广汽蔚来硬件综合净利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户”。相信很多人的朋友圈昨天都被这张图刷屏了。

廖总这句话听起来美好，再加上又亮出了整车BOM物料清单，这看起来就像是和用户们在掏心窝子“你看看你们这钱花的多实在”，但稍微一琢磨就觉得这件事那那都有点不对。

首先我觉得廖总搞错了一件事，汽车本质上作为一个商品，从来就不是靠低利润率争取消费者的。

因为这里有一个前提，只要你的产品能够满足到用户需求，能够提供好的用户体验，就会有用户愿意去买单。至于你这台车是花了多少成本制造的，用户其实并不care，就像特斯拉model 3的净利润可以达到近30%，但大多数买没买特斯拉的人还都觉得特斯拉挺香。

传统汽车厂商中例如丰田净利润率则是最高的，但提及此大家也只会觉得丰田牛X。所以这个行业里高等级玩家的厉害之处，其实就是擅长用低成本打造出质量好可靠性强的高价值产品，最终也能卖到一个好价钱，这才是站着把钱挣了。

其次，从用户角度看这个1%的硬件综合净利率应该也体验不出什么兴奋感来，对于用户来说重要的不是你少赚我多少钱，而是我花同样的钱能不能在你这买到比别家更好的产品体验。因为用户追求的所谓性价比，是和同级其他产品做横向比较，并不是和自己这台车的出厂成本做比较。

再从用户的角度来看，通过公布整车BOM成本证明自己的硬件综合净利润率确实不高于1%的做法，最终让用户看到的可不一定是自己的钱没白花。

而是我为什么选择这样一家成本控制能力堪忧的企业的产品，如果用户真是这么理解的话，那么这可真是费了力还不讨好。

另外，廖总这句话也不禁让人想起此前不久小米雷军的那句“小米硬件综合净利率永远不超过5%……。”

不过且不说小米所谓的硬件综合净利率有没有“水分”，关键问题是汽车和手机可以是一回事吗？小米去年全球出货量超过1.2亿台，这个数字是整个中国去年乘用车销量总和的5倍多。

虽然汽车单价更高，远非手机可比，但按照廖总所说硬件综合净利润率不高于1%计算，广汽蔚来首款车HYCAN 007 目前前三个月总交付量302台，若均以TOP版车型，广汽蔚来目前通过整车销售一共收获利润不到90万，我想这恐怕还不够广汽蔚来工作团队一个月的薪水支出。

所以在不考虑销量的前提下，追求低净利润率吸引用户真不算靠谱，举个简单的例子，这种事我想法拉利一定是不会也不敢做的。

昨晚廖总的演讲还有一个关键信息是广汽蔚来将聚焦于软件和生态方面的服务，大意就是硬件上虽然不赚钱交个朋友，但主要会通过软件（AI OS智能服务系统）和生态会员服务盈利，并推出了包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级。

不过，通过软件和会员服务盈利也都是建立在销量的基础之上，如果“硬件不赚钱，交个朋友”并不能拉来一波客流，那后期如何在软件和会员服务上获得进一步盈利呢。

而且HYCAN 007本身诞生于广汽新能源第二代GEP纯电动平台，后期通过软件迭代实现的功能进化应该是有限的，毕竟软件虽然可以逐步提升产品体验，但硬件基础还是决定了产品体验的天花板。所以，HYCAN 007能否做到后期通过软件和会员服务达到持续盈利还两说。

另外从硬件成本角度看，HYCAN 007 TOP版本车型BOM成本超过30万这个数字也挺唬人的，据传蔚来ES6整车BOM成本也才在30万+，已经属于非常高的特例了。

HYCAN 007 定位低于蔚来，除了续航里程，从产品体验上HYCAN 007 也并不如蔚来ES6。而蔚来ES6还采用了全铝合金车身，如果HYCAN 007的制造成本真的也如此之高，那五菱造人民买得起的车，广汽蔚来这是要造人民买不起的车呀。

点击下方图片阅读▼