01
首先，恒大汽车不是全盘出售，即便小米有意出手相助，最大的可能性也就是部分入股，不太可能全部拿下，而且从前期恒大投入力度来看，小米也没那么多闲钱全部接手。
小米造车从头起步，确实啥都缺，可是这不意味着雷军就会饥不择食。恒大那些遍布全国的生产基地和设备，吸引力能有多大？毕竟现在全国的新能源产能都过剩，小米张口，不知道多少地方希望它过来建厂。
再看恒大花大价钱购买的一堆所谓核心技术，含金量能有多高，也要打个问号，小米有没有必要花大价钱把这些技术买过来？买过来了就能直接用吗？
所以我觉得，小米要想收购或者找人合作，有很多更好的选择，而恒大汽车绝对不是最合适的那一个标的。
02
这次雷诺又找上了吉利合作，还要复兴韩国业务，也和日产有关系，因为雷诺原本在韩国的合资工厂，一直为日产代工。后来日产因为产能过剩把韩国业务停了，雷诺一下子傻眼了。
在中国市场，日产和吉利的关系也很有趣，东风日产和吉利汽车的销量一直你追我赶，是竞争很激烈的对手，这时候日产的盟友突然和自己的对手合作了，它心里啥滋味。
这么看，雷诺和日产之间的关系确实很脆弱，这次突然宣布和吉利合作，日产也是此前不知情，所以现在才赶紧和雷诺商议，也难怪会被外界看作联盟解散的信号。
不过眼下对日产来说，自身的业务复苏可能比联盟关系更重要，估计也是自顾不暇了。
03
原本车企们寄希望于下半年能够把上半年缺失的产量追回来，现在看，下半年可能比上半年还糟，估计真正好转要等到明年了。
还有一点值得关注，就是在此之前，丰田的芯片库存一直是车企中最好的。因为十年前福岛大地震之后，丰田就启动了一个改造计划，建立了庞大的芯片库存。
所以，连库里一直有余粮的丰田都不得不减产40%，足以说明第二轮疫情的打击面有多大。这种影响很快就会传导到终端市场，新车的提车周期会延长，二手车也会因此变得紧俏。
资讯
联系客服
