文丨许伟明（方塘智库联合创始人）
从辽宁到华南，这漫长的中国大陆海岸线，分布着中国最富庶的城市，中国大多数称得上“浪漫”的城市，也大多在这条曲折的海岸线边上，像秦皇岛、青岛、厦门等等。而珠海的存在，让珠三角终于也有了一个堪称浪漫的城市。
过去很长一段时间，在人们对广东的印象中，海洋的比例是偏少的。广东离海南岛很近，甚至距离新马泰也不算远，所以很多人要玩海洋，都直奔其他地方了。不过，广东海洋的旅游价值，也在不断地被挖掘出来。最近十余年来，随着海岸沿线一个个景点景区的出现，很多人发现原来广东海洋也很不错。
广东如今越来越重视海洋旅游的发展了，这片浩瀚的蓝色国土所蕴藏的无限的经济价值正被前所未有的重视。海洋的魅力真的一言难尽，它那么单一又那么丰富，有时候温和亲切，有时候又暴躁狂怒，它的每一面都很吸引人。广东是一个海洋资源大省，如今它致力于变成一个海洋产业强省，而海洋旅游大省是其中很重要一个部分。
在对内和对外的传播中，广东总是宣称自己拥有大陆各省份中最长的海岸线。广东的海岸线确实值得骄傲，它弯弯曲曲，平顺的地方不多，这造就了大量的港湾与海岬，沿途风光旖旎，具有滨海城市的景致，也有小渔村的风光。不过这种海岸资源变成旅游资源，需要一个转化的过程。而最新的一个消息是，广东开始沿着海岸线修建旅游公路。
滨海旅游公路
这条滨海旅游公路令人期待，不仅因为它将在交通上带来的价值，还因为这一条路的建设，意味着广东开始了重新认识和整理自己的海岸线，并且这条路还将成为一条串联沿线滨海旅游资源的重要线索，它也是广东旅游向蓝色大海推进的重要标志。
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移步换景看大海
9月初，广东省对外公布，将沿着广东的海岸线建设长约1630公里的滨海公路，线路将尽可能贴近海岸，其中仅有600多公里是在原有道路基础上进行改造升级，新建道路超过1000公里。
在广东的粤东、粤西沿海地区有过自驾经验的朋友应该记得，其实你很难长期开着车在沿着海岸行驶。你吹着海风、看着路下方的海浪闪着点点粼光，刚刚找到电影中加州1号公路上的那种惬意，但很快你就发现前面的道路一拐，车子必须离开海边了。
这种滨海公路上的断断续续，原因是多方面。因为海岬突兀、沙层软基等特殊的地质条件限制，在海边开一条路的成本会相对更高。也因为，滨海已有一些大型港口、储油设施、乡村、农田等的布局，也使得滨海公路有很多的现实的限制。
当然，最重要的原因应该是，海岸线弯弯曲曲，沿着海岸线建设公路太长了，不符合“两点之间线段最短”的经济原则。而广东之所以拥有全国大陆最长的海岸线，恰好就在于它的海岸线的曲折。相比于江苏等省份海岸线的平顺，广东海岸线海岬的凸起处、港湾的内凹处实在太多了。典型的是珠海城市南部的滨海公路，真可谓一波三折。
而广东海洋的美丽一面、广东海洋的许多动人细节，就藏在这条海岸线的曲折之处。一小片洁净的沙滩，一个面朝大海的山谷，一个安详的小渔村，一小片宁静的海，很多就在这些海岸线的曲折之处。只是由于滨海公路没有通达，这些广东海滨的美好一面，很多时候就被错过了。
滨海公路将广东滨海旅游资源连为一片
今天广东的滨海旅游，主要集中在几个已经积累起了名气的景区景点，并且主要是海湾与海岛，比如巽寮湾、海陵岛、上下川岛、放鸡岛、南澳岛等。游客以这些地方为目的地，偶尔有到周边走走的，但行动半径并不大。另外，这些热门的滨海景点、景区之间，也缺乏有效的交通互联。这样一来，大量在交通上和热门目的地没有关联、不知名却很优质的滨海旅游资源，很容易被游客忽略。
所以广东此次建设如一条紧挨海岸线的滨海公路，对于发展滨海旅游而言是意义重大的。它将便捷已有滨海热门景点景区的抵达性，也能够将原本隐藏起来的滨海旅游资源呈现给游客，增加广东海洋整体的可抵达行、可亲近性。更重要的是，广东滨海旅游资源的分布，将由过去的点状分布，变成带状分布。
或者说，因为这条公路的开通，整片海域将在旅游层面上连为一片，广东的大海不再是这一片那一片，而是回归了原来的面目——完整的一大片，这片大海成为一个巨大的旅游吸引物。而游客在这条滨海旅游公路上行驶，移步换景，一步一景，还是那片大海，但又是不一样的海。广东海洋的整体性和多样性，会因为这条滨海公路得到有趣的体现。
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串联海洋旅游资源
广东拥有约42万平方公里海域面积、3368公里的海岸线、759个海岛，优质港口众多，海洋资源十分丰富，发展海洋经济潜力巨大。全省可供旅游开发的滨海沙滩有174处，海滨沙滩资源长达572.1公里；大于500平方米的海岛有759个，其中有人常住海岛44个，大于100平方公里的海岛有东海岛、上川岛、南三岛、南澳岛、海陵岛等。同时，海洋旅游文化资源丰富，如潮汕英歌舞、正字戏、白字戏，雷州石狗文化、东海岛人龙舞等，均有鲜明的区域文化特色。
这些数据和举例，是广东海洋旅游的重要家底，它们有机会借助一条滨海公路进行串联和整理。公开信息指出，广东滨海公路大致呈东西走向，路线起于潮州饶平县，沿海途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳、东莞、广州、中山、珠海、江门、阳江、茂名、湛江等14个地市，90个景点。
这条滨海公路，是旅游之路，也将是海洋经济之路。早在2011年7月，国务院正式批准实施《广东海洋经济综合试验区发展规划》，为广东建设“海洋强省”带来了新的契机。此后，广东省海洋经济持续快速发展，“蓝色经济”已成为广东省经济可持续发展的新增长点。海洋经济，除了海上风电、促进海洋生物经济可持续发展，建设储油基地、可燃冰商业化开采，当然也包括海洋旅游。
滨海公路途经城市
近几年，广东海洋经济持续保持着高增长的态势。2015年，广东全年实现海洋生产总值1.52万亿元，同比增长10.5%，占全省地区生产总值的20.9%，居全国首位。2016年海洋生产总值达1.59万亿元，占全省生产总值的五分之一，连续22年居全国首位。《广东省海洋经济发展“十三五”规划》提出，广东力争到2020年，全省海洋生产总值超过2.2万亿元，年均增长8%，占全省地区生产总值比重达到20%。
同时，广东省也将海洋旅游视作海洋产业的重要组成部分。广东省旅游局在十年前就把海洋旅游作为重点打造和推广的品牌，广东省域旅游品牌“活力广东”之下的四大品牌就分别为：活力商都、黄金海岸、岭南文化和美食天堂。
但广东的海洋旅游一直有着自己的尴尬，由于它距离海南太近了，而海洋旅游更多定位为休闲度假旅游，而且平均的旅游消费也较高，因此广东的海洋旅游必须直面来自海南的竞争。广东旅游坐拥我国最具消费力的客源市场珠三角，每年都有大量广东人向外寻找海洋目的地，广东甚至成为海南的第一大旅游客源地。
海洋产业要发展，海洋旅游要发展，广东优质的海洋旅游资源就应该被充分激活起来。广东海洋旅游的发展，既是广东海洋经济结构转型升级的需要，也是广东旅游业留住省内消费力、吸引全国乃至全球旅游市场的关键一环。
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粤西的新蓝海
广东这条即将建成的滨海公路的终点在湛江的廉江高桥镇，过了高桥镇便与广西的路网相接。整条公路主线全长1630公里、支线长越300公里，其中湛江段主线长479公里，占主线总长的29.4%。建成后，广东的滨海公路将成为全球最长的滨海公路，而它最长的一段路线其实是在湛江。
湛江的雷州半岛深深地探入海洋，它的最南端是徐闻县，和海南岛仅相隔着一道窄窄的琼州海峡，半岛的左侧是北部湾，右侧是南海。要论海洋旅游资源的丰富性，以湛江雷州半岛为代表的粤西滨海风情堪称冠绝全省，也不输于全国多数滨海地区。
亚热带、热带的气候，连绵的沙滩，惊叫的海鸥，干净的海水，以及至今保留下来的“赶海”习俗，都是粤西滨海地区共有的特性。然而，很久以来粤西的交通并不便利，从珠三角前往雷州半岛这样的省域末梢，比去一趟武汉还费劲。
武广、厦深、南广、贵广等高铁陆续开通后，粤西高铁时代什么时候到来至今没有明确的时间表。高铁改变了时空距离感，前去武汉、贵阳所用的时间少于粤西，当广西、湖南很多地市都已经进入了珠三角的“三小时生活圈”时，粤西和珠三角还隔着6～8小时的高速公路。因此，粤西的休闲度假的旅游发展，在面对省外的竞争时，它的区位优势反倒是不如外省地区。可以断定的是，如果没有高铁的开通，粤西的旅游发展很难有实质性的飞跃，这里丰富的海洋旅游资源也很难获得普遍的激活。
粤西的这种尴尬，还体现在海洋旅游发展上，面临着海南省的竞争。不可否认，海南省拥有全国范围内最好的海洋旅游资源。而正是距离海南太近了，使得粤西的海洋旅游必须面临来自海南旅游的隔海碾压。
粤西地区的海洋旅游资源的价值将被重新认知
所以粤西地区对于这条滨海公路开通的期待，显然大于其他的省市。尤其是湛江市，在2004年之后，该市“两会”屡次热议在沿雷州半岛修建沿海公路。如今广东全省建设滨海公路的背景下，湛江也率先发力，打造高规则高品质的沿海公路。
对于湛江等粤西城市而言，滨海公路可以串联起海洋旅游资源，并有效激活那些隐藏起来的海洋旅游资源，其重要性不言而喻。但如果要通过一条滨海公路本身，就期待能够带动粤西海洋旅游的大发展，则会期待过高。毕竟，它并不会带来粤西交通区位优势的实质性改变。
这条滨海公路，对于粤西的最大价值在于，广东全省的海洋资源将进行整合，并以一个独立于其它地区的整体形象来示人，在一个独特的广东海洋旅游的品牌之下，粤西地区的海洋旅游资源的价值不再被海南等直接覆盖，而是将被重新认知，人们在一个新的维度下认知广东的海，认知粤西的海。
因而这条滨海公路，与其说是一条路，不如说它是对广东海洋的一次穿针引线，最终绣出怎样的广东海洋旅游图案来，现在也只能拭目以待了。
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