Apple Car胎死腹中
苹果已经内部低调解散了Apple Car汽车团队，放弃自主研发苹果汽车转而研发汽车的核心软件系统。
供应链庞大
汽车是一个由数万零件组成的复杂精密机械，由不同的供应商制造提供，这使得苹果不可能在短时间内完成汽车产业整合，况且以苹果的新手身份要获取供应商的信任同样十分困难。
人事调整频繁
因为对项目发展方向产生分歧，2015年泰坦管理层发生动荡，长期项目负责人宣布离职，而自动驾驶专家也于8月份跳槽到了新兴电动汽车厂商供职，这让整个Apple Car项目顿时失去了方向。
自动驾驶技术的不成熟
苹果汽车必须足够具有颠覆性才能在这一新领域站稳脚跟，因而泰坦项目在一开始就瞄着无人驾驶电动车方向，但无人驾驶并不是一项成熟的技术，特斯拉上发生的无人驾驶事故更让人们担忧。经过多年的研究，泰坦项目在无人驾驶上并没有太大进展。
看来，造车并没有想象中那么容易。
当前，一拥而上跨行造车似乎成为潮流，以游侠汽车为首的PPT造车更是层出不穷。然而，北汽新能源、长江汽车、长城华冠已经拿到了前三块生产牌照，想要在剩下的名额中抢占一个，这些电动汽车初创公司还需展现更多的软硬实力。除了苹果之外，还有不少互联网公司造车的，那么他们现在的生存现状如何呢？
乐视汽车：首款概念车10月19号发布
自2014年底，贾跃亭公布LeEco造车计划至今，乐视汽车生态已成为了LeEco七大子生态中最受关注的一个。今年4月，乐视超级汽车LeSEE首款概念车亮相2016北京国际车展，闪耀全场。在发布会现场，丁磊展示了LeSEE概念车的升级版——LeSEE Pro。
今天凌晨，乐视公司在北美发首次发布了全新的概念车：LeSEE Pro，预计量产车将在明年1月发布。但由于汽车的产业链条过于复杂，乐视重金押注的汽车业务未来仍存在着太多不确定性。
10月19日，乐视在美国举办Big Bang发布会，宣布乐视生态全面落地美国，作为七大子生态之一的乐视汽车生态也将迎来在美国的全新开局。
此次发布会的召开，不仅象征着LeEco全生态正式登陆美国，备受关注的乐视汽车生态也进一步加速了其全球化步伐。
在发布会的压轴阶段，备受瞩目的乐视汽车生态也亮相发布会。LeEco创始人兼董事长、CEO贾跃亭爆料称：“LeEco战略合作伙伴法拉第未来的首款量产智能互联电动车或将于明年CES展上正式发布。”
丁磊表示：“基于电动化、智能化、互联网化、社会化这四大基石，LeEco希望打造全球化互联网智能电动共享的交通生态。LeSEE Pro是性能驱动未来交通出行的一个缩影。通过这款车，LeEco展示了技术与自然和谐共存的未来愿景。”
车和家完成A 轮融资
车和家把自己定位为“城市智能交通服务商”，“为未来消费者提供便捷的能源网络、创新的产品形态和颠覆的服务生态”。车和家很有可能会采用类似台湾 gogoro 那样的换电网络模式，并且让自己脱离“电动车生产销售”的层面，而是把业务范围扩展到“能源解决方案”层面。
其产品形态：两款产品，分别是小而美的 SEV 和大而强的 SUV。做小而美的电动车是车和家成立之初就透露出来的消息，大而强的 SUV 之前却少有提及。
生产模式采取自己研发，自建工厂，按照创始人李想的说法，车和家的工厂位于江苏常州市武进区，占地 750 亩，约 50 万平米，可以生产全铝车身，并且有配套的 BMS 和电池工厂。自建整车工厂和电池工厂，这也是特斯拉的作风。另外，SEV 和 SUV 是否都是采用全铝车身，这个现在还不好确定。
车和家定位是“标准的新生代汽车品牌”。
小鹏汽车：使用三星电池难获补贴
小鹏汽车的创始人杨春雷、夏珩、何涛分别来自上汽、一汽大众等整车企业，主要负责新能源及智能车相关项目。今年9月，小鹏汽车首款电动SUV BETA版车型于在北京正式发布，计划2017年量产销售。
在发布会上小鹏汽车表示未来的价格不会高于特斯拉Model 3，但是从小鹏Beta版车型上搭载的高科技配置来看，它的成本应该不会低，但是目前小鹏汽车使用的三星电池未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，也就意味着使用三星电池的小鹏汽车将无法获得补贴。而同样搭载三星电池的江淮iEV6S由于无法获得补贴， 9月销量为零，产量骤降到3辆。但无论如何，小鹏汽车都算的上是近几年互联网造车中最接近量产的一次。
智车优行发布“奇点汽车”
3月9日，智车优行在北京751 D·PARK主场和上海AWE展会分会场同时举行了“初心·出新”新闻发布会。
作为智车优行的首次正式对外公开亮相，能“说话”的产品成为了智车优行的一张“名片”。当沈海寅驾驶着“TA”——新价值智能电动车的功能造型样车进入现场时，成为了发布会的焦点。不同于互联网造车大潮以来纷沓而至浮躁的PPT造车和发布会造车，智车优行用一年多的不矜不伐向外界证明了自己：“敬畏传统、大胆创新”，用互联网思维稳健造车的诚意。
智车优行立足于让汽车在满足环保的高品质交通工具这一属性的同时，还能够承担起高性能“移动智能终端”的属性，从而更好的满足用户移动中的各种需求。从设计之初，智车优行就考虑通过车内CAN+以太网+无线设备打通各个传感器和执行器，将智能系统与车自身和外部连接起来;同时，车辆还将配以强大的CPU，以“软件定义硬件”的方式实现对车自身的控制;最后，通过本地数据持续上传云端，智能系统也将打通汽车与其它智能终端甚至智能家居的连接，让车辆实现持续升级的同时，能够在移动过程推送定制化的云服务。正是这样的设计，真正实现了智能汽车与人生活的有机连接。比如，通过对实时天气及路况信息的掌握及分析，整车控制器VCU和电池管理系统BMS可以进行自适应调整;而系统也将推送最佳的出行路线;并根据用户日程的同步，提前提供相关的生活服务。而在人际交互设计方面，智车优行与SHARP等企业合作，为智能电动车配备可定制化的超高清车规级液晶中控和仪表;同时，还联合异视科技，未来共同研发一款全尺寸、超高清、低功耗的HUD;并与思必驰科技一起研发一套自主语音交互系统。唯有人性化的人机交互体验才能最大限度展现智能汽车的魅力。
蔚来汽车：从赛道起跑，忘掉PPT？
蔚来汽车由顶尖互联网企业和企业家共同发起，腾讯创始人马化腾，易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，高瓴资本、红杉资本和愉悦资本，均是蔚来的参与者。
近日，海外媒体曝光了一组蔚来汽车首款新能源超跑在英国赛道的测试谍照。据此前消息，新车将于11月21日在伦敦正式发布，首批限量6台。但蔚来汽车企图走一条全新的道路——大规模代工，然而，对汽车这种产品寿命、安全性、消费者期待、后期维护等有严格要求、机电一体化的产品是否可行，还有待观察。
游侠电动汽车工厂落地
“游侠汽车过去被贴上了一个互联网造车的标签，我个人认为没有互联网造车和传统造车的说法，只要能做出最极致的产品就能引领未来。”在近日召开的“未来汽车开发者大会”上，西拓工业集团董事长卫俊首次以游侠董事长的身份出席公众会议，并如是说道。
游侠，这个“PPT造车”的代表企业，在被传“散伙”后又迎来了一位新合伙人。在卫俊携资本和团队加入游侠后，游侠量产车型的推进速度将进一步加快。卫俊还表示，游侠第一款基于“游侠X”的量产车型将定位于中高端电动轿跑市场。“初期，游侠汽车将学习特斯拉模式，通过中高端产品来打造品牌。”。
据了解，来自制造业的卫俊加盟游侠汽车后将主要负责游侠未来量产车型的推进，而创始人兼游侠CEO黄修源则将更加专注于人车交互系统的相关设计工作。“目前量产车型推进很顺利，现阶段正在集中进行量产原型车的最后调整和内部测试。”对于一直处于舆论漩涡中的游侠来说，最好的行动就是拿产品来说话，接下来游侠将把更多的资金投入到研发和创新上，此外，游侠的工厂也在加紧筹备中。
现如今，在诸如北汽、江淮、比亚迪特斯拉已经在电动汽车方面已经做得风生水起的背景下，一拥而上跨行车似乎成为潮流。然而，这样的自主品牌公司已经学会了如何造车，造电动汽车仅是一步之遥。但对这些电动汽车初创公司而言，他们首先需要学会如何造车，最终能否造出指标优秀、质量合格的电动汽车并大批量生产，还有很长的一段路要走。
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