导读 近几年，新能源车企纷纷布局动力电池，车企自建电池厂成为热潮。但此前日产公司表示欲出售旗下电池厂的股份，生产电池并不能给公司带来更多的利润，反而直接购买电池能够更好的降低成本。
动力电池作为电动汽车的核心部件，随着电动汽车市场上的竞争越来越激烈，新能源车企已经不满足由动力电池供应商供应电池。除特斯拉、比亚迪外，大部分新能源车企往往有多家动力电池供应商，这使得电池的质量和安全性得不到保障，加上电动汽车电池成本过高，近几年，新能源车企纷纷布局动力电池，车企自建电池厂成为热潮。
吉 利
吉利投资20.5亿元在金华建设动力电池总成项目，项目建成并达产后，每年可满足8万台纯电动轿车使用，预计每年可实现营收33亿元，税收3亿元。
红星汽车
红星汽车在年初投资6.2亿元扩产1.5G瓦时产能项目后，今年上半年多氟多以2亿元自有资金对红星汽车进行增资，并开工建设了年产30万套的新能源汽车动力总成项目。
华泰汽车
华泰汽车集团年产5Gwh锂电池及新能源汽车基地建设项目在西宁(国家级)经济技术开发区南川工业园开工建设。
通 用
通用汽车极有可能将在中国制造插电式混合动力车电池。凯迪拉克CT-6插入式混合电动车今秋将在中国发布，而明年才能在美国上市。今年8月25日，上汽通用正式宣布，将投资17.2亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在全球生产的新能源车配套锂电池组。
奔 驰
随着在电动新EQ子品牌上投注下力，奔驰汽车已经开始打造在德国的电池工厂。奔驰位于德国的电池工厂位于卡门茨，接近德累斯顿(Dresden)，该工厂将在2018开工，成为奔驰在该地区的第二家电池工厂，生产和物流区域增加了四倍至8万平方米。新工厂将交由戴姆勒子公司Accumotive运作，为奔驰、Smart电动车以及奔驰能源储备部门、48V系统供应锂离子电池。
特斯拉
特斯拉和松下在美国内华达州总共投资50亿美元建设的纯电动汽车锂电池工厂今年开始投入运转。预计2020年开始满负荷运转，届时年产量将达到350亿瓦时，可供50万辆纯电动汽车使用。近期特斯拉CEO马斯克在一次发布会上透露，特斯拉将在德国进行大笔投资，且计划在欧洲建设第二座超级工厂。
大 众
为了满足2025年，电动汽车销量将在200万~300万辆之间的产能需求，该集团计划投资大约110亿美元(约合746亿元人民币)，建设一家能与特斯拉超级工厂相媲美的电池工厂。近日，大众工会主席贝纳德·奥斯特罗也公开发声，他表示大众集团应尽快承诺为电动汽车电池的开发和生产投资。
丰 田
丰田汽车设立科力美(中国)汽车动力电池有限公司，用于开发、制造 、销售搭载于汽车的镍氢蓄电池单体模块，所制造的产品将用于丰田新能源汽车。
捷豹路虎福特宝马
捷豹路虎计划与福特和宝马开展关于纯电动汽车的相关合作，三大汽车制造商将在未来建立大型共享电池工厂来进一步满足他们对纯电动汽车电池的需求。
日 产
今年年初，日产宣布旗下电动汽车所用电池将继续由英国桑德兰工厂生产，并将在该工厂再投资2650万英镑(约合2.5亿元人民币)。但在近期，日产公司欲出售旗下电池厂的股份，主要是为了促进电动汽车更好生产。在日产看来，继续生产电池并不能给公司带来更多的利润，反而直接购买电池能够更好的降低成本。
车企研发自主新能源汽车平台，需要供应商的产品和自己更加匹配，一系列系统性优化，目前鱼龙混杂的电池市场远远满足不了大车企的要求。车企投资建电池厂一方面可以降低成本，便于后续车企对电池的梯次利用；另一方面也有利于提升新能源汽车质量和安全性能。
但新能源车企自建动力电池厂需要大量的技术储备和资金，在这方面跟专业的动力电池厂相比不具备竞争优势。另外，动力电池不同于电化学体系的电池，生产设备几乎不能通用，现在电池技术突飞猛进，如果未来电池体系发生变化，投资错误对车企的影响将是灾难性的。
另外，新能源车企布局动力电池造成了不必要的重复投资，蚕食了市场份额，不利于社会资源的合理配置。在销量不大的新能源汽车推广初期，采购质量较好、成本可控的成熟电池企业生产的电池，对于产量较少的汽车企业似乎是更好的选择。此前日产公司表示欲出售旗下电池厂的股份，生产电池并不能给公司带来更多的利润，反而直接购买电池能够更好的降低成本。
对于大部分车企来说，与其自己投建动力电池厂，不如选择合适的动力电池供应商，并与之形成密切的战略合作伙伴关系，深化供应链合作来的更加切合实际。
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