1.著名电动汽车专家、清华大学教授陈全世莅临中科动力考察指导
5月7日，清华大学教授、博士生导师，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任，中国汽车工程学会常务理事陈全世先生亲临中科动力（福建）新能源汽车有限公司进行考察指导。三明市政协副主席、永安市市委书记蒋先东，三明市科技局局长李荣安，三明市明溪县委书记李腾，永安市政府副市长周智伟，永安市政协副主席林添洪等领导陪同活动。中科动力（福建）新能源汽车有限公司董事长陈裕明先生携公司主要高层对陈教授一行表示热烈欢迎并全程陪同考察。
陈教授重点考察了中科动力冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间四大工艺车间，考察过程中，中科动力董事长陈裕明先生和技术总监陈上伟先生向陈教授详细介绍了中科动力目前的产品种类、技术能力和生产规模等。在深入了解中科动力生产工艺、技术开发和发展规划等方面情况后，陈教授对中科动力近年来取得的成绩给予了肯定，同时对低速电动汽车的标准做出框架性指导，并就中科动力的新车型开发、生产建设以及如何发展新能源产业，包括技术开发、生产工艺、市场销售、品牌打造等方面做了现场指导。
2.欧阳明高：解决动力电池热失控需要三板斧
5月6日～7日，由清华大学主办的第一届全国锂离子电池安全性技术研讨会在北京召开。本次会议围绕动力电池热失控问题(高温热失控为主)，讨论影响电池安全性的各种因素，以及如何进一步提升锂离子电池安全性的技术手段与技术措施。清华大学欧阳明高教授在会上分析了动力电池热失控的三种诱因，并对此提出了一些解决方案及建议。
3.著名PE投资“失败”背后 青海盐湖锂开发乱局待解
在2007年3月，盐湖股份下属全资子公司青海盐湖科技开发有限公司（以下简称“盐湖科技”）就引入核工业北京化工冶金研究院及自然人刘斌等两位股东，发起成立青海盐湖蓝科锂业股份有限公司，从事锂盐资源开发。不过，由于工艺关键环节吸附剂制造成本和破碎率过高，在累计投入5亿元后，他们放弃了原有工艺，转而寻找其他技术。
尔木市，随后驱车60公里来到盐湖股份钾肥分公司的码头，听取了盐湖资源综合利用情况的介绍。他指出，盐湖资源是青海的第一大资源，也是全国的战略性资源，要制定正确的资源战略，加强顶层设计，搞好开发利用。
当前，新能源汽车前景广阔，锂电池需求年平均增速达到25%以上。不过，锂资源大多原料却还需要进口，开发青海盐湖锂资源显得刻不容缓。
4.第四批新能源汽车推荐目录客车产品分析，七成纯电动客车可获1.2倍补贴
5月2日，工信部发布第四批新能源汽车推荐目录，共包括96户企业的453个车型。新能源客车方面，共有53户企业，268款车型入选。其中，纯电动客车224款，插电式混合动力客车43款，燃料电池客车1款。本批目录中，进入车型较多的几家企业分别是厦门金旅27款、珠海广通24款、中通客车19款、扬州亚星18款、金华青年15款，这5家企业车型数量占总数量38%。
在纯电动客车方面，主要应用的电池类型是磷酸铁锂电池，共212款，此外还有6款车型应用的是锰酸锂电池，7款车型应用的是钛酸锂电池。从动力电池能量密度来看，这些车型主要集中在85kWh/kg-138kWh/kg之间，其中85-95kWh/kg(含)车型有11款，95-115 kWh/kg(含)的车型有44款，115 kWh/kg以上的车型有162款，占纯电动客车总数的72.3%。按照新能源汽车国补的标准来看，有七成以上的纯电动客车可获得1.2倍的补贴。
5.这家日化材料公司变身锂电池材料上市龙头，工匠董事长：水到渠成而已
这一次我们走进天赐材料，通过与董事长徐金富的深入交流，我们发现这位带领公司从日化领域起家，而又在锂电池材料领域取得长足发展，颇有“工匠精神”的企业家，体现出来的是对创新的高敏锐度和对行业趋势的精准研判。“做行业龙头，但不吃独食”的策略，令其在激烈的行业竞争中稳步前行。
作为一个低调踏实的企业家，徐金富身上并没有凌人的气场，看起来更像一个造诣颇高的资深“技术宅”。在2000年到2014年这14年的时间里，他亲手带出了一家同时领军日化品原料和锂电池电解液两大业务线的上市公司。尤其是在切入到锂电池材料生产的战略选择上，徐金富带领天赐材料成为该领域领军级别的生产商，并成为国内主要的六氟磷酸锂供应商。
2016年以来，六氟磷酸锂价格大涨，带动天赐材料业绩成倍增加。天赐材料2016年年报显示，过去一年全年公司营收达18.37亿元，同比增长94.25%，净利润达3.96亿元，同比增长近三倍。
其中，锂电池材料业务营收达到12.25亿元，同比增长169%，业务占比也从去年的48%跃升至今年的67%，成为公司当之无愧的增长引擎。而这一切的数据，都让人不由感叹徐金富对新能源电池市场形势的判断力和前瞻能力。而他也表示，自己也没想到当时做的决定，会打开这么大的一个市场。
6.比亚迪拆分动力电池模块 行业角逐已然开始
近期，有内部消息称，比亚迪汽车电子业务将拆分原有体系，独立经营。信息一出，业界一片哗然，这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式，也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货，其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。
比亚迪此前也有将电池出售给外部的情况，但是仅仅是应用于国外专用车以及储能领域，并无扩展到国内的先例。集团内部消耗了绝大部分的动力电池产量。随着比亚迪产能的进一步扩张，从一方面来说，比亚迪内部也希望利用好这部分产能。
7.北汽新能源一季度新能源汽车销1.3万辆 上海车展亮相新概念SUV
今年第一季度北汽新能源共销售新车13,166辆，相比去年同期的6,006辆增长达119%。从北汽新能源官方获悉：北汽新能源将在本届上海车展中展出2款新车，其中包括一款暂命为“EX400L”纯电动SUV概念车，这款新车续航里程可达400公里。
据北汽新能源官方介绍，本届上海车展中将展出一款续航里程达400公里的纯电动SUV——EX400L概念车，代表企业已有打造这一续航里程车型的技术实力。此外，北汽新能源高端纯电动超跑品牌ARCFOX系列的首款车型ARCFOX-1也将在车展期间展出。
8.德赛电池10派2.5元 股权登记日为5月10日
5月5日公告称，本公司2016年度权益分派方案为：以公司现有总股本20524.37万股为基数，向全体股东每10股派发现金2.50元；本次权益分派股权登记日为：2017年5月10日，除权除息日为：2017年5月11日。
4月28日发布晚间公告称，董事会近日收到公司董事、财务总监周波先生的辞职报告，周波先生因个人原因申请辞去公司第八届董事会董事、董事会审计委员会委员、财务总监职务，周波先生的辞职报告自送达公司董事会之日起生效。
10.聚焦：国内外动力电池对比测试分析
依据GB/T31484GB/T31485GB/T31486检测标准，分别选取国内外不同材料不同封装形式(软包方形硬壳和圆柱形卷绕)的电池样品进行对标分析，其中包括比较成熟的国内4款磷酸铁锂蓄电池3款三元材料电池和1款锰酸锂材料电池，以及2款日韩系三元材料电池。
从能量密度对比看，电池样品的能量密度对比如下表所示可以看出，对标测试的磷酸铁锂电池单体能量密度在109～143(Wh)/kg之间三元及锰酸锂电池能量密度在130～195(Wh)/kg之间，F型36Ah软包装三元电池能量密度最高达到194.93(Wh)/kg，J型35Ah锰酸锂电池接近130(Wh)/kg总的来说，三元材料电池能量密度高于磷酸铁锂电池，国内最好的磷酸铁锂能量密度可以达到143(Wh)/kg。
11.大力发展新能源车的同时，电池回收利用现状如何？
现在国内汽车动力回收产业刚刚起步。2015年，报废动力电池累计为2万~4万吨，对应的电池回收率仅为2%，以现在的回收产能根本无力负担2020年预计的12万~17万吨的报废电池。因此，在回收利用管理制度建设、先进技术创新、模式探索、标准体系构建等方面存在的很多问题亟待解决。
汽车动力电池回收前必须先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以回收，但代价高昂：因为残余电压仍然高达数百伏(不包括18 6 5 0 电池)，有一定危险；电池壳体为了安全需要，封装为不可自拆卸的形式，打开颇费功夫。就预处理环节而言，肯定是赔本买卖。
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