本周五，即7月28日，特斯拉将在加州 Fremont 的超级工厂举行交车仪式，向前30名幸运车主交付Model 3。
7月9日下线的首台Model 3
近日，特斯拉路测谍照曝光，外媒BusinessInsider在旧金山湾区San Jose和Fremont间的680号洲际高速上，发现了这台崭新的深蓝色Model 3。它最后从Fremont南出口驶离高速路，应该是回到附近的特斯拉超级工厂。
车尾除了“T”字形的特斯拉 logo，并未悬挂任何其他标识。据BusinessInsider观察，从车辆牌照来看，这台 Model 3 并非本次准备交付的量产车之一，而是一台曾在 4 月份神秘现身过的预产版本。其车身造型、轮毂样式、伸缩式车门把手，都和量产版相一致。
宝马纯电3系将于2018年推出，而全新捷豹I-PACE 电动SUV也定于明年上市，特斯拉Model 3面临着不小的挑战，而且特斯拉自身在大规模生产方面也还缺乏经验。
据特斯拉官方数据显示，Model 3百公里加速时间不到6秒，这与宝马3系旗鼓相当，而捷豹官方公布的数据显示，捷豹I-PACE 电动SUV百公里加速时间仅为4秒。电动机快速响应之争捷豹技高一筹。然而电动车的弱势是高速状态下的动力输出不足，大部分电动车都有同样的问题存在。不过对于大多数的Model 3用户来说问题不是很大，因为这是一辆家用车。
Model 3号称特斯拉报价最便宜的纯电动车，基础定价为3.5万美元，折合人民币23万多，这样的价格购买入门级豪华电动车也是超值了，但这只是美国售价，国产定价多少还未确定。
Model 3的价格被拉低，必然是成本降低不少。Model 3的车身尺寸比我们日常所见到的Model S要缩小20%左右，这也实现了减轻车重从而增加续航里程的目的。
Model 3的体积比Model S要小20%左右，因而不能配备Model S那么大的电池组，但凭借特斯拉独有的电池管理系统，Model 3的续航里达到215英里，约合346公里（美国EPA的标准）。而据捷豹官方宣传，捷豹I-PACE最大续航里程将超过354公里(美国EPA循环测试)或500公里(欧洲NEDC循环测试)。
不过Model 3作为家用车来说，这个续航能力已经足够。而且对比同价位的电动车，这个续航能力已经远远超过。比如宝马i3 最高续航180英里；雷诺Zoe号称最高续航250英里，但实际测得最高续航里程大约是186英里。
此外每辆车都能被解锁为Ludicrous模式，此模式下，电池和电机的潜力将被全部发掘出来。
特斯拉建有自身的超级电站，Model S 和 Model X可以在此免费充电，而Model 3则必须付费充电。这对于Model 3 的车主来说，貌似会感到不爽，但对比Model S和 Model X的售价，可能就会平衡一点了。
在3月22日的国际电池研讨会暨展览会上，特斯拉电池供应链及业务发展高级总监、首席电池科学家Kurt Kelty和他的合作伙伴Jeff Dahn公布了他们在动力电池领域的突破性成果——改进后的电池单体在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。
Dahn 演讲的PPT显示：如果把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约30万英里（约48万公里），这意味着特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。更关键的是，Dahn在现场表示，新技术已经实现了商业化，在特斯拉的产品中得到应用。不出意外的话该点出首先会应用到Model 3上，具体情况如何，4天之后即见分晓。
Model 3延续了特斯拉一贯的极简主义，车身的前脸设计十分个性，终于抛弃了前格栅，采用了一体化的封闭设计，因为电动车不需要前格栅。在内饰部分，中控台更加简洁，依旧保留了特斯拉车型没有物理按键的特点，所有的控制功能都集成于一块中控屏幕。而且坐在车内，你连出风口都看不到，因为它被做成隐藏式的了。
不过Model 3的后部空间并没有什么优势，脚放上去基本没有多少活动空间了。尽管外媒表示Model 3的后排空间至少是可以让人接受，但是对于国人来说，对于后排空间的要求高于老外，因为国内各种长轴距版车型十分畅销。而且相对于同级别同等价位的B级车来说，Model 3的后排空间可能真的优势不大，就看消费者如何选择了。但是，Model 3全部配备了此前特斯拉对Model S车型的7.1系统更新后的Autopoilt自动驾驶功能。
据Electrek网站报道，特斯拉汽车连夜调整Model S和X车型选配功能，将几个选配功能标准化，并且还将剩下的选配功能并入一个“高级升级包”中。而且两种车型的车灯选项全部得到升级，包括了LED雾灯、三位LED转向灯、会亮的门柄和内部环境照明灯。
连夜进行功能改变，是为了降低生产复杂性。在流线化生产方面付出如此多的努力，旨在为Model 3上市做准备。而且特斯拉试图将现在的产能增至三倍，但是工厂在大规模生产方面仍缺乏经验，因此简化生产将在加快Model 3生产时带来效益。
为了给Model 3让路，特斯拉汽车已经做足了准备。包括之前对Model S和X车型进行了多次选配功能和配置的调整，同时，Model S 75系列的后驱版即将停产。此前，特斯拉已经将入门的Model S 60系列两款车型停售。调整的主要目的是为了消费者更好的区分Model S基础款和新款Model 3，避免后者的发布上市影响到前者的销量。
据悉，特斯拉汽车销售人员已经开始联系潜在买家和对升级汽车有兴趣的特斯拉汽车车主，让他们知道Model S车型不久将不提供选配后轮驱动动力系统选项。据外媒证实，特斯拉将在年底前停止提供该选配，但具体日期目前还不确定。
在全球，至今已有超过 50 万准车主为特斯拉Model 3支付了定金，而且按照特斯拉的计划，到今年年底，Model 3 将会达到月产两万台的生产速度。如果一切顺利的话，现有的 Model 3 订单会在两年之内交付完毕。两年售出 50 万台，这将创下全球单一车型的销售新纪录，可能改变市场结构，并且开启一个全新的时代，但实现的前提是一切顺利。
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