以往每一项政策的发布并不是横空出世，而是会有这种风声、迹象可以寻到。
这不，11月15日，据消息曝光，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论。
本就时至年末，明年补贴政策如何，一直是新能源产业最关注的，而曝光的消息显示2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。
从目前曝光的消息来看，锂电大数据进行了梳理分析：
2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整：续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。
乘用车续驶里程区间重新划分
①分档更细，将由原有的3挡调整为5档
②续驶里程门槛将由100km提高到150km，且可能将按每增加50km划分一个档
③A00级车型补贴或将重点退坡
电池能量密度补贴门槛提升
①客车：动力电池能量密度要求将由120Wh/kg提升至140Wh/kg
②物流车：动力电池能量密度要求将由90Wh/kg提升至115Wh/kg
③补贴系数将重新调档
2019年的补贴退坡标准将在2018年提前实施
此前补贴政策信息
从表格中可以看出，此前财政部、国家发改委、工信部等四部委发布的补贴方案是，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。而在最新的传闻中，2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施，也就是说2018年将可能退坡40%!
且不谈此次网传消息是否完全属实，至少可以确认的是明年新能源汽车补贴政策进行调整是“板上钉钉”的事，只是调整幅度大小的区别，而传闻的发酵，目前更是引发了新能源产业板块的集体重挫。
锂电池企业将遭重创
据相关人士预计，到2017年年底，我国动力电池产能将达到180Gwh，而今年前10个月我国锂电池装机总量为18.1GWh，肉眼可见的实际配套量与规划产能之间的悬殊有多大，而随着补贴政策的进一步调整，动力电池低端产能严重过剩、高端产能不足的问题将会严重凸显。
因此，从这一层面来说，一线企业的影响值较低，而且可以通过提升技术标准进一步扩大市场占有率;而二三线企业的处境将会更加艰难，尤其是技术实力落后、靠补贴为生的边缘企业。
另外，据了解，由于“金九银十”黄金期已过去，一众车企的三季度报预示接下来的车市进入疲软期，进而影响不少国内电池企业正在安排减产，集中精力去库存。
而目前唯一可以乐观的是，受补贴退坡提前影响，预计四季度将出现抢装行情。
龙头车企称影响不大
相关人士分析称，补贴金额即使下调40%，最多从45万下调到27万，与2017年最多从100万下调至45万相比，影响相对没那么大。
比亚迪相关人士也表示：“即使出现市场所传补贴退坡40%，对我们影响也不是很大。从绝对额来看，影响也小很多了。”
由此可见，即使市场传闻可能是最坏的情况，对龙头企业的影响可能并不大。
对于补贴政策的调整，业界也是声音不一。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，无论传言是否属实，新能源补贴政策不应该频繁调整，技术条件调整以后，所有配套实验的验证过程都要重做，不但费时费力，还会造成配套产品的断档。
无论政策如何变，技术实力才是制胜关键。
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